K
K
Kowex
Гость
Kowex написал(а):
Я так понимаю, речь идет об LSD. На обычных фориках для блокировки заднего межколесного дифф. (если установлен) используется визкомуфта. На бездорожье при буксовании степени блокировки не всегда бывает достаточно. Для срабатывания нужно чуть побуксовать.
Что неустраивает? Просто увеличение степени блокировки заднего дифф. (установка другого устройства) может сказаться на управляемости машины в целом.
P.S. Можно поставить торсен или что-то другое. Я думаю запчастей, особенно в штатах, их есть.
K
Kowex
Гость
Kowex
Добрый день!
Действительно не точно написал. Речь шла об дифференциале с блокировкой (LSD). Просто некоторые машины LSD не комплектуются.
Соверешенно верно. На задней оси установлен самоблокирующийся дифференциал. В конструкцию этого узла входит визкомуфта, которая и выполянет блокировку дифференциала. Сам по себе дифференциал не блокируется. Чтобы много не буксовать можно поставить torsen, жесткую блокировку с дистанционным включением наконец.
На машинах с 03 г., если положено, стоит LSD (Limited-Slip Differential) с визкомуфтой.
P.S. Да, а что такое LCD?
Мне, чесно говоря, неизвестна модификация Форестера в которой полный привод в транссмисси реализован только через визкомуфту.
Что это за модификация?
Добрый день!
Действительно не точно написал. Речь шла об дифференциале с блокировкой (LSD). Просто некоторые машины LSD не комплектуются.
Соверешенно верно. На задней оси установлен самоблокирующийся дифференциал. В конструкцию этого узла входит визкомуфта, которая и выполянет блокировку дифференциала. Сам по себе дифференциал не блокируется. Чтобы много не буксовать можно поставить torsen, жесткую блокировку с дистанционным включением наконец.
На машинах с 03 г., если положено, стоит LSD (Limited-Slip Differential) с визкомуфтой.
P.S. Да, а что такое LCD?
Мне, чесно говоря, неизвестна модификация Форестера в которой полный привод в транссмисси реализован только через визкомуфту.
Что это за модификация?
У Форестеров SG в заднем дифе стоит фискомуфта. Она и превращает свободный диф в ЛСД. Ее работа очень четко ощущается в быстром повороте, если ехать на гране заноса.
K
Kowex
Гость
Таких нет. Абсолютно. Ты и сам дальше пишешь об этом.
С АКПП использовался вариант с гидромеханической муфтой, или вариант - планетарный редуктор с гм муфтой. Если говорить об МКПП, то конструкция состоит из дифференциала и визкомуфты. У Forester STI в передней и задней оси установлены LSD и кулачковой блокировкой.
И меня не устравивает время реакции LSD, за частую он срабатывает после выхода из поворота, когда это не нужно, а нужно срабатывание до входа в поворот. На сколько я понял, меня одного это не устраивает.
На выходе как раз удачный момент - уверенная тяга обеспечит ранний разгон. На входе пассивные LSD работать не будут. Нет ни разности скоростей ни моментов. Это только механизмы с электроным управлением. Почти Evo ...
Жалуются активно внедорожники. Они от диагоналки лекарство ищут. Кольцевиков на Форестерах маловато будет.
K
Kowex
Гость
K
Kowex
Гость
Да, тормозная АКПП, но смысла менять я тоже не вижу.
Ситуация тебе знакома: сброс газа, вход в поворот - снос, выход из поворота, добавление газа - занос ... ?
В шпильках, да и вообще, провоцировать занос можно и газом или ручником; муфта не развалится от этого.
Ситуация тебе знакома: сброс газа, вход в поворот - снос, выход из поворота, добавление газа - занос ... ?
В шпильках, да и вообще, провоцировать занос можно и газом или ручником; муфта не развалится от этого.
K
Kowex
Гость
Доброе утро!
Я обощил, но суть в том, что это влияние работы муфты полного привода, а не LSD в заднем мосту. Как ты и заметил, он там может и не сработает даже. Конструкция такая. Толчок - это тоже работа муфты полного привода.
Диф ты не блокируешь ручником. Ты срываешь задний мост в скольжение. Много манипуляций - это из необходимости дергать ручник?
Тогда газом, чем не вариант. Торможение перед поворотом (выбираем скорость, минимизируем снос) - поворот руля, газ (блокируется муфта и появляеться заднеприводной характер) дальше заносом управляем газом и рулем. Тяга, разумеется уверенная должна быть. У меня это положение селектора АКПП на 2.
Есть ещё варианты ... Тут я краснею, т.к. чайник и в этой кухне Юстас и команда знает больше
Я обощил, но суть в том, что это влияние работы муфты полного привода, а не LSD в заднем мосту. Как ты и заметил, он там может и не сработает даже. Конструкция такая. Толчок - это тоже работа муфты полного привода.
Диф ты не блокируешь ручником. Ты срываешь задний мост в скольжение. Много манипуляций - это из необходимости дергать ручник?
Тогда газом, чем не вариант. Торможение перед поворотом (выбираем скорость, минимизируем снос) - поворот руля, газ (блокируется муфта и появляеться заднеприводной характер) дальше заносом управляем газом и рулем. Тяга, разумеется уверенная должна быть. У меня это положение селектора АКПП на 2.
Есть ещё варианты ... Тут я краснею, т.к. чайник и в этой кухне Юстас и команда знает больше
K
Kowex
Гость
Kowex написал(а):
Основы они и в Африке основы, на какой машине не работай.
Прально, потому как совершенно исправна. Толчки у тебя были на SF5, сам писал.
Это фантастика. Чтобы сработала визкомуфта блокировки дифф., недостаточно на секунду затормозить одно колесо. Не блокируется он нифига, сам писал.
K
Kowex
Гость
Kowex написал(а):
Ты писал:
Какой вид блокировки стоит на форях 03-06г. Я не думаю что LCD потому что срабатывает она не ощютима в отличии от SF\5
"По этому вопрос, какой вид блокировки стоят на машинах с 03 г.в., потому что на них я не заметил этого толчка в зад от дифа."
Может ты поменял модель. Ну раз SF5, так пусть SF5. Про "толчки" ты уже прочитал. Добавлю, что износ и большая разность скоростей между передней и задней осью дают такой эффект. В обычной ситуации, без лихих заносов, этого можно и не почувствовать.
Так точно долго беседовать. Ещё раз: Чтобы сработала визкомуфта блокировки дифф., недостаточно на секунду, две, три ... , затормозить одно колесо. Не заблокируется он нифига. Есть тут ещё ряд моментов. Интерисует?
Советую ещё: поставь торсен, а лучше ничего не трогай.
K
Kowex
Гость
Реклама
