Ну а что посоветуешь 20j капиталить? Выйдет в копеечку. За поршень отдавать пятерку очень дороговато. Хотя может при вскрытии возможен сюрприз.
Что-то у меня сомнения что у контрактного еж20ж будет пробег меньше моего. В общем двоякое ощущение.
да, и от вечного гемора с этими катушками и проводами
легко. Есть еще древние моторы с очень малым пробегом . Недавно 25D ставил, пришел почти новый на вид.
25d что-то особо не много в продаже а за 20ж 30к руб. Отвалить что-то вообще не хочется
коллектор с форсами 25D остается, меняется лишь проводка. Форсы по виду и цвету одинаковые были. Менять не стал. Я вместо 25Е ставил . Паук на 25D со своими креплениями к головам, совсем другое , чем на E и J . Разница в тяге фантастична, сам не думал , что поллитра столько дадут. Расход бенза почти не вырос.
:russian_roulette:
Расход я предполагаю что не совсем вырастит. Так как мотор мощнее а вес тотже. кВт/кг
Это вы так думаете
. 20J это конкретный антиквариант. 201-202 это вечно стучащие четвертым, наверно самые подверженные умиранию 4го из всех Ежей. 203 гораздо приличнее по железу - там поршни с покрытием на юбках и нормальный маслонасос. А больше они ничем кроме впрыска от 201-202 особо и не отличаются. Поддон косой, маслоприемник посовременнее и противоотливная пластина на резинках..Рест не встанет что ли? Хочу как можно новее воткнуть. Тем более совет выше был и про замену поддона, при смене двигла. А подъем клапанов чем мне помешает?
Привет. Озадачился я)) а как быть с дросселем в т.ч. положение дросселя. Холостой ход я смотрю на 25d он отличается . От моего на ej20j.
Да, действительно ,на 20J РХХ совсем другой, я ставил вместо 20E , там все прокатило. Тогда про 254 подумай. Коллектор от 20j маловероятно , что встанет на головы 25d .
