Ну и как Вы собираетесь это (выравнивание оборотов двигателя и первичного вала коробки после включения передачи, но до включения сцепления) практически реализовать? Для этого нужно держать в памяти огромную таблицу соответсвия оборотов двигателя на разных передачах на одной скорости автомобиля. Причем растояния между передачами по передаточному числу разные (между 1 и 2 передачей -1,77, между 4 и 5 -1,3). То есть если переключаем с 1 на 2 на 6000 об то обороты перед включением сцепления дожны быть 3390, а при переключении с 4 на 5 с тех же 6000 обороты должны быть 4620 и так для каждых оборотов и каждой передачи - запомнить и тем более использовать это за доли сек невозможно, поэтому полное уравнивание скоростей вращения до включения сцепления может быть только случайно...
Не надо ничего запоминать. Тем более разумом. Разум - дурак. Помнить должно только подсознание и оно с этим неплохо справляется, особенно при постоянных тренировках. Отсутствие тренировок, увы, приводит к потере навыков.
По поводу практической реализации, то способ я описал здесь:
http://forester.club/showthread.php?t=8893
Способ реальный, т.к. я так постоянно и езжу. Могу продемонстрировать. Правда, специально давно не тренировался, так что иногда попасть действительно не удается (на знакомой Мазде ВТ50 получается лучше
, но там и динамика другая). Но, в основном, рывков удается избежать, и скорость переключения, насколько я могу судить, существенно меньше секунды. При этом уверяю Вас, что на тахометр в эти моменты не смотрю и ориентируюсь исключительно по звуковым и прочим ощущениям. Поэтому целью создания такой таблицы никогда не задавался.
... это выравнивание производит сцепление с выделением тепла и некоторым износом. Нужно только выбирать обороты с запасом, чтобы происходящий при этом рывок был в нужном направлении (при разгоне - вперед).
Вот и надо это выделение тепла минимизировать. Соответственно попадать как можно ближе к идеальному положению. Понятно, что на практике идеала не существет, но к нему надо стремиться.
Запас оборотов должен быть в нужном направлении. Т.е., при разгоне - повышенные, а при торможении - пониженные. С точки зрения эффективности торможения (например, со 100 км/ч), самым, наверное, эффективным будет бросание газа, выжимание сцепления, втыкание второй передачи (1-ю не удасться) и бросание педали сцепления. Удовольствия от этого не получит никто, но торможение будет зачетным
Также становится ясно, что если избежать разницы в скоростях вращения двигателя и первичного вала невозможно, то когда это происходит на больших оборотах, выравнивание одной и той же разницы в оборотах приведет к большему выделению тепла и износу, так как большая энергия накоплена во вращающихся массах двигателя, чем если переключение происходит на меньших оборотах.
В принципе, разумно, но, думаю, что вращающиеся массы именно двигателя при правильном направлении изменения оборотов (т.е. если мы не противимся выравниванию газом) и правильном соотношении оборотов двигателя с оборотами всего остального не должны приводить к таким резльтатам, как 10 тыс. Я могу и ошибаться, поэтому и сказал, что с интересом бы взглянул на стиль.
А вообще мужик, который когда-то меня учил ездить, некоторое время назад рассказал, что нашел новое развлечение: именно, что экономить ресурс автомобиля (бензин, сцепление, колодки и т.д.) при сохранении динамики. Утверждал, что открыл для себя много нового и интересного
А насчет внезапности выхода из строя - вот это и мне не понравилось - для этого и создал тему - на Автозаводской ремонтник мне сказал, что приезжают больше на эвакуаторе- они объясняют тем, что полный привод, большой крутящий момент и после начала буксования процесс идет лавинообразно. Но я считаю, что тут еще неудачная конструкция - полностью выбирается свободный ход, хотя сцепление еще могло бы передавать момент.
Вышло оно из строя в плотном потоке машин на скорости 90 км в час, так что стиль езды именно в момент отказа здесь не причем.
Хм... Возможно что и так.
Ну а зачем кому нужен автомобиль и какой - это вопрос не технический, споры здесь малопродуктивны и не ведут к установлению истины.
Здесь истины нет вообще, т.к. "каждый выбирает по себе...". Здесь можно только высказать мнение, коим попытаться убедить другого и это все. Например, я могу прокатиться с Вами и заболеть Вашим стилем. Но это не будет означать, что Ваш стиль - истина.
Я же об этом написал потому, что читающий тему видит, что сцепление изнашивается за 10 тыс, да еще планово, и начинает это примерять на свой автомобиль, не осознавая, что приоритеты в использовании авто разные и ему подобное не грозит. Опять же, тут многие балуются быстрой ездой, но сцепление у всех живет дольше. Но у большинства, насколько я понимаю, машина все-таки "гражданская"
Да найти место, чтобы прокатиться с каждым годом все труднее. Но в 6 утра еще можно минут 40 покататься. Мест много - любимое это набережная Яузы с разворотными развязками и поворотами на собственно набережной. Проблема в том, что скоро понаставят камер фиксации скорости и все станет сложнее.
6 утра - это еще больший экстрим, чем сцепление за 10 тыс. Яуза, наверное, да. А так - нужна односторонняя, хорошо просматриваемая дорожка. Но я все-таки не люблю асфальт. Машина сейчас одна и грунт более безопасен. Поэтому больше смотрю в сторону области.
