Уже два дня уписываюсь над "Зубилами" и прочими..

[Vi]

только еще жду, а тут веселые ребята говорят, что ЭТО не едет

Если честно, ЭТО едет в зависимости от желания ехать

Фактически, 99% водителей не имеют никакого желания куда-то ломиться со светофора. В таких условиях, в принципе, пофиг, едете вы на Гетце, атмо-форе, или турбо-форе, все равно практически всегда будете при желании первым

Вот при обгоне на трассе будет реальное преимущество, это да.

 

[Velimir]

Vi,

Полностью согласен, что все зависит от желания ехать.

Если Вы уже прошли обкатку на своем 2,5 ХТ АКПП, то вопрос к Вам будет конкретный.
Как ведет себя Ваш Форег в такой ситуации: допустим вы едете по 2-х полосной дороге за фурой со скоростью в районе 80-100 в режиме "D". Захотели обогнать фуру. По встречке пока еще достаточно далеко (скажем метров 200-300) что-то едет. Вы давите газ в пол с целью обогнать и что происходит далее (по возможности подробнее опишите). Хотелось бы знать что следует ожидать от такого Форега. Или может быть Вы в силу своих принципов и водительских привычек предпочитаете делать обгоны с гарантированно нулевым риском? Просто иногда бывает нужно сделать такой маневр когда движение в обе стороны интенсивное, а тошнить за грузлом и нюхать его дизельный выхлоп уже надоело.

 

[Viktor_Zh]

Vi,

Полностью согласен, что все зависит от желания ехать.

Если Вы уже прошли обкатку на своем 2,5 ХТ АКПП, то вопрос к Вам будет конкретный.
Как ведет себя Ваш Форег в такой ситуации: допустим вы едете по 2-х полосной дороге за фурой со скоростью в районе 80-100 в режиме "D". Захотели обогнать фуру. По встречке пока еще достаточно далеко (скажем метров 200-300) что-то едет. Вы давите газ в пол с целью обогнать и что происходит далее (по возможности подробнее опишите). Хотелось бы знать что следует ожидать от такого Форега. Или может быть Вы в силу своих принципов и водительских привычек предпочитаете делать обгоны с гарантированно нулевым риском? Просто иногда бывает нужно сделать такой маневр когда движение в обе стороны интенсивное, а тошнить за грузлом и нюхать его дизельный выхлоп уже надоело.

Будет вот что:
Вы дожимаете газ в пол, проходит 1 секунда, и машина резко дергает вперед и набирает скорость.
Встречный вопрос к вам - сколько времени у вас займет переход на передачу ниже на ручке? Уверен, что если постараетесь - столько же, а скорее всего больше.
В ситуации, когда нужно обогнать грузовик - перейдите в режим "Power", и задержки не будет. Только после обгона желательно его выключить, потому что машинка начинает существенно больше бензина брать.

 

[Velimir]

Vi,

Полностью согласен, что все зависит от желания ехать.

Если Вы уже прошли обкатку на своем 2,5 ХТ АКПП, то вопрос к Вам будет конкретный.
Как ведет себя Ваш Форег в такой ситуации: допустим вы едете по 2-х полосной дороге за фурой со скоростью в районе 80-100 в режиме "D". Захотели обогнать фуру. По встречке пока еще достаточно далеко (скажем метров 200-300) что-то едет. Вы давите газ в пол с целью обогнать и что происходит далее (по возможности подробнее опишите). Хотелось бы знать что следует ожидать от такого Форега. Или может быть Вы в силу своих принципов и водительских привычек предпочитаете делать обгоны с гарантированно нулевым риском? Просто иногда бывает нужно сделать такой маневр когда движение в обе стороны интенсивное, а тошнить за грузлом и нюхать его дизельный выхлоп уже надоело.

Будет вот что:
Вы дожимаете газ в пол, проходит 1 секунда, и машина резко дергает вперед и набирает скорость.
Встречный вопрос к вам - сколько времени у вас займет переход на передачу ниже на ручке? Уверен, что если постараетесь - столько же, а скорее всего больше.
В ситуации, когда нужно обогнать грузовик - перейдите в режим "Power", и задержки не будет. Только после обгона желательно его выключить, потому что машинка начинает существенно больше бензина брать.

Viktor,

Спасибо за ответ. Вообще-то та последовательность событий, что Вы расписали это как бы не секрет для тех, кто знаком хоть с какой-нибудь АКПП (у меня был недолгий опыт вождения Kia Rio на АКПП).
Вопрос то видимо я неверно сформулировал. С учетом Вашего ответа скорректирую вопрос: за сколько секунд Форег 2,5 ХТ АКПП набирает скажем 150 кмч (напомню что мы "начинаем обгон" со скорости 80-100) в режиме "D" и в режиме "D" + Power ???
Клубни, кто прочувствовал разницу в наборе скорости в этих двух режимах пжлста расскажите как (за сколько секунд) это происходит.

По поводу вопроса сколько требуется времени для перехода на низшую передачу на ручке. Специально с хронометром не замерял, но по ощущениям также около секунды (если вспомнить как учили в детстве, что секунда это промежуток между произнесением слов "и-и-и раз" "и-и-и два" "и-и-и три") плюс/минус 2 десятых. Но конечно водитель-новичек однозначно будет проигрывать АКПП в скорости, а главное в четкости и правильности выбора передачи (имеется в виду, что ученик - это постоянные перегазовки и рывки связанные с неверным выбором скоростей особенно при переключении на нижнюю)

 

[ramazek]

Последовательность моих действий при обгоне на ручке.

1. Приближаясь к фуре (скорость 80-100 подмечена достаточно точно :grin: ) притормаживаю (одновременнно переключаюсь с 5 на 4).
2. Оставляю расстояние до фуры для разгона (!!!).
3. (еще до прохождения последнего намеченного встречного)Включаю левый поворот и начинаю ускоряться (с 80-100 на 4-ой будет такой пинок в спину-мало не покажется).
4. Завершаю обгон, однакА...

Вот теперь я сижу и думаю куда присобачить указанные Вами задержки в 1 (даже в долях пишут :-( ) секунду к тому что я написал.

Стоит разделить два понятия: экстренное ускорение и обгон (упаси господь от понятия экстренный обгон).

Вот при экстренном ускорении (либо переходе к управляемому скольжению...) задержки действительно важны, но...
1) почему-то со страху переключаться вниз получается очень быстро (если коробка не насрет).
2) на механике в отличие от автомата в экстренных случаях можно использовать пробуксовку сцепления (на второй с места трогаешься и ускоряешься так, что сам диву даешься, потом правда сцеплением в салоне воняет невыносимо)

 

[Vi]

Как ведет себя Ваш Форег в такой ситуации: допустим вы едете по 2-х полосной дороге за фурой со скоростью в районе 80-100 в режиме "D". Захотели обогнать фуру. По встречке пока еще достаточно далеко (скажем метров 200-300) что-то едет. Вы давите газ в пол с целью обогнать и что происходит далее (по возможности подробнее опишите).

Если делать именно так, как Вы описали, будет, действительно небольшая задержка, потом сильный толчек под попу, 2-3 секунды на обгон фуры, потом толчек от торможения двигателем

Я обычно, когда обгоняю, чуток отстаю, потом начинаю разгоняться "в пол-педали", затем, когда поровнялись, продавливаю сильнее, тогда все предказуемее.

Другой вариант - палку от себя и вниз (ручной режим, пониженная) и вперед

200-300 метров для обгона со 100 - безопасная дистанция...

 

[Viktor_Zh]

А если перед обгоном включить кнопку Power - это улучшит ситуацию?

И второй вариант - если перевести рычаг в положение "3" перед обгоном? :???:

 

[SkoGe]

А если перед обгоном включить кнопку Power - это улучшит ситуацию?

И второй вариант - если перевести рычаг в положение "3" перед обгоном? :???:

На обычном автомате (не стэп-троник и т.п.) такое воздействие может привести к поломке автомата!

 

[Viktor_Zh]

А если перед обгоном включить кнопку Power - это улучшит ситуацию?

И второй вариант - если перевести рычаг в положение "3" перед обгоном? :???:

На обычном автомате (не стэп-троник и т.п.) такое воздействие может привести к поломке автомата!

Первый раз слышу. Эти режимы в пути вроде можно включать безболезненно.

 

[Энт]

По поводу "зубил" - вспомните 1987 год. Тот, кто в те времена не мечтал купить себе такое вот "зубило" (я имею ввиду восьмерку или девятку) - пусть первый бросит в меня камень!
Так что всему свое время!
Сейчас это конечно анахронизм, тем более после того, как в 97 году появился Форик. :-D

МММ... Я тут наобразовывался на Новостях. Вообщем Форик появился в 96. А в 97 была его первая презентация и продажа.
2Viktor_Zh - Не сочти за крититку. А за историческую справедливость

 

[Viktor_Zh]

Все ОК. :smile: Здоровая критика еще ни кому не повредила! :-D

 

[Pavel]

А если перед обгоном включить кнопку Power - это улучшит ситуацию?

И второй вариант - если перевести рычаг в положение "3" перед обгоном? :???:

На обычном автомате (не стэп-троник и т.п.) такое воздействие может привести к поломке автомата!

Первый раз слышу. Эти режимы в пути вроде можно включать безболезненно.

Power действительно можно включать на ходу, а по поводу втыкания 3 на ходу из положения D - надо посмотреть мануал, не помню...

 

[Fury]

Последовательность моих действий при обгоне на ручке.

1. Приближаясь к фуре (скорость 80-100 подмечена достаточно точно :grin: ) притормаживаю (одновременнно переключаюсь с 5 на 4).
2. Оставляю расстояние до фуры для разгона (!!!).
3. (еще до прохождения последнего намеченного встречного)Включаю левый поворот и начинаю ускоряться (с 80-100 на 4-ой будет такой пинок в спину-мало не покажется).
4. Завершаю обгон, однакА...

я тоже так делаю,только приближаясь к фуре смещаюсь в сторону обгона на полкорпуса,чтобы сюрпризов не было.
А вообще, хочеццо дубасить, ставь "3" и дуй - по мануалу верхняя граница "3" - 190 км/ч.
Там и обгоны и разгоны и торможения.
В "Д" нажатие на тапку газа происходит мгновенно, принятие решение об обгоне,через полсекунды позже.

 

[sopel]

 

[Gnom]

Последовательность моих действий при обгоне на ручке.

1. Приближаясь к фуре (скорость 80-100 подмечена достаточно точно :grin: ) притормаживаю (одновременнно переключаюсь с 5 на 4).
2. Оставляю расстояние до фуры для разгона (!!!).
3. (еще до прохождения последнего намеченного встречного)Включаю левый поворот и начинаю ускоряться (с 80-100 на 4-ой будет такой пинок в спину-мало не покажется).
4. Завершаю обгон, однакА...

я тоже так делаю,только приближаясь к фуре смещаюсь в сторону обгона на полкорпуса,чтобы сюрпризов не было.
А вообще, хочеццо дубасить, ставь "3" и дуй - по мануалу верхняя граница "3" - 190 км/ч.
Там и обгоны и разгоны и торможения.
В "Д" нажатие на тапку газа происходит мгновенно, принятие решение об обгоне,через полсекунды позже.

Я читал,что на "3" мах скорость 152.Может это для атмо.

 

[STIxa]

Я читал,что на "3" мах скорость 152.Может это для атмо.

ну скажу от "правых"- на 3-ей ехали 180(когда ещё АКПП был) и ещё запас был.

 

[Gnom]

Последовательность моих действий при обгоне на ручке.

1. Приближаясь к фуре (скорость 80-100 подмечена достаточно точно :grin: ) притормаживаю (одновременнно переключаюсь с 5 на 4).
2. Оставляю расстояние до фуры для разгона (!!!).
3. (еще до прохождения последнего намеченного встречного)Включаю левый поворот и начинаю ускоряться (с 80-100 на 4-ой будет такой пинок в спину-мало не покажется).
4. Завершаю обгон, однакА...

я тоже так делаю,только приближаясь к фуре смещаюсь в сторону обгона на полкорпуса,чтобы сюрпризов не было.
А вообще, хочеццо дубасить, ставь "3" и дуй - по мануалу верхняя граница "3" - 190 км/ч.
Там и обгоны и разгоны и торможения.
В "Д" нажатие на тапку газа происходит мгновенно, принятие решение об обгоне,через полсекунды позже.

Я читал,что на "3" мах скорость 152.Может это для атмо.

Пардон,в букваре 172,а не 152.Для 2.0 Атмо,АКПП.
2.5 не турбо - 147.
2.5 турбо - 167.
Так что 190 ездить не надо.

 

[Fury]

Для автоматических коробок 04 MY американцев.
Мой мануал.

Ну, чтоб не быть голословным.

 

[sopel]

 

[Black Forester]

пожоже задние колёса у него подключились неожиданно.

Вот тебе и "хвалёный" подключаемый полный привод!..