Вчера поставил конусный фильтр нулевого сопротивления. Теперь хочу купить новые мозги и заменить катализатор на обычную трубу из нержавейки! Ребята, кто-нибудь что-то подобное делал? Если делал, то поделитесь опытом! Что получилось? Спасибо!
Увеличиваем мощность и момент двигателя 2.0 (158 л.с.)
- Автор темы Evgeniy-bj
- Дата начала
Хотел тоже нарисовать "катающийся от смеха по земле смайл". Но подумал, что требуются уточнения.
Уважаемый Евгений. Тут уже много раз поднимались темы про тюнинг атмо машин.
Резюме: ничего серьезного вы сделать не сможете. Вложив огромные деньги, вы не получите даже 5% прибавку. Вложив совсем огромные деньги, вы получите турбированного инвалида, который будет в результате дороже, чем стоковый турбо форь, но во всем будет хуже его.
А фильтр нулевого сопротивления на атмо моторе дает прибавку в мощности точно такую же, как и удаление катализатора, как труба из нержавейки, как и новые мозги, как и синие противотуманки, как и длинный спойлер, как и приборы в салоне, как и обвесы по кругу, как и фальшноздря на капоте, т.е. 0. Полный 0.
Перешивка мозга в лучшем случае даст 4-5 сил.
Фильтр нулевого сопротивления даст море пыли в камерах сгорания больше ничего.
Выпуск даст разряжение вместо тяги и уменьшит мощность.
В общем удачи
:appl:
Ну катализатор убрать то можно, хуже не станет точно, и труба для этого вполне сгодится, хотя лучше тогда уж убрать все (какой эффект будет на атмо, не проверял пока лично), думаю, двигателю полегчает, а не создаст излишнее разряжение, всё таки по экологии движки сейчас сильно зажатые идут.
А вот замена мозга, хм, с какого на какой? В чём смысл? Кстати, какая коробка? Может лучше с настройками дросселя поиграться (из бюджетного).
А вот замена мозга, хм, с какого на какой? В чём смысл? Кстати, какая коробка? Может лучше с настройками дросселя поиграться (из бюджетного).
это же не ТАЗик с гайками:sarcastic:где все эти танцы с бубном дают +20, дешевле будет продать и купить турбо!!! а если на это нет кошелька тоды оставьте вы в покое машину.
Напали на человека......
+30 л.с вполне реально и бюджетно.Воплощал лично на импрезе ГФ 2.2 Атмо.
При переборке движка ставилась кованная поршневая,дорабатывалась голова.
Прямой 2.5 выхлоп с выбитыми катами
Свечи HKS от турбо
Нулевик в штатном месте.
Забор воздуха из под крыла
+ доп мозги в разрывах.
200 гнала
Форестер с 2.5 обходила с самого начала
Пятаки на чуть сыром асфальте крутила
В итоге порвала весь автомат.
с 1000 до 3000 зверь, с 3000 до 4500 ЗВЕРЬ! Дальше тухла, но крутилась до 7000
Коробку перебирал у Влада,он катался,высказывал мнение что чтото в этой машинке есть.На низах по его ощущениям веселее чем рыкс с 2.5.
+ Дополнительно:
Тормоза от wrx
Подвеска от wrx
Задний редуктор с лсд
Увеличенные стабы
Обвес STI
Год работал на машину....
+30 л.с вполне реально и бюджетно.Воплощал лично на импрезе ГФ 2.2 Атмо.
При переборке движка ставилась кованная поршневая,дорабатывалась голова.
Прямой 2.5 выхлоп с выбитыми катами
Свечи HKS от турбо
Нулевик в штатном месте.
Забор воздуха из под крыла
+ доп мозги в разрывах.
200 гнала
Форестер с 2.5 обходила с самого начала
Пятаки на чуть сыром асфальте крутила
В итоге порвала весь автомат.
с 1000 до 3000 зверь, с 3000 до 4500 ЗВЕРЬ! Дальше тухла, но крутилась до 7000
Коробку перебирал у Влада,он катался,высказывал мнение что чтото в этой машинке есть.На низах по его ощущениям веселее чем рыкс с 2.5.
+ Дополнительно:
Тормоза от wrx
Подвеска от wrx
Задний редуктор с лсд
Увеличенные стабы
Обвес STI
Год работал на машину....
японцы создали 4 варианта двигателя (2 атмо и 2 турбо, если говорить о последних моделях) - выбирай не хочу...
Всегда найдется русский левша с подковами на высокие технологии, на хрена?
За теже деньги купи более мощный двигатель и не соревнуйся с японской автопромышленностью....
P.S. наверное такие люди как автор проектируют жигули....и изобретают лисапеды в век ракет...
Хотя если просто нравится гайки крутить- то да...
Всегда найдется русский левша с подковами на высокие технологии, на хрена?
За теже деньги купи более мощный двигатель и не соревнуйся с японской автопромышленностью....
P.S. наверное такие люди как автор проектируют жигули....и изобретают лисапеды в век ракет...
Хотя если просто нравится гайки крутить- то да...
Офигеть... А у меня 183 и ппц! Отсечка...
Хотя 2006 год издания...;-)А вообще, я что-то разочаровался в непогрешимости яповского автопрома... Столько косяков на поверхности я еще ни на одной европейке с таким годом и пробегом не встречал...
Так что, чем черт не шутит, если руки чешутся... В конце концов: "Если долго мучаться, то что-нибудь получится.."
Последнее редактирование:
У меня 180 по максимуму. Правда не переделанная была.
Как это ей удалось? Вроде АКПП больше 6 не позволяет, как ни газуй.
Вообще, как мне кажется, двигатель 2.2 был самым удачным, в отличии от "чахлого" 2.0 и "кипящего" 2.5.
Для справки, если мне память не изменяет :
Импреза 2.2 мощность 131 лс.
Форестер 2.5 мощность 165 лс.
При этом Форестер несколько тяжелее и обладает значительно более худшей аэродинамикой.
И еще. Осталось ощущение, что 2.2 значительно лучше "сопряжен" с АКПП, хотя там рывок был между 1 и 2.
В общем, у меня с низов Импреза тоже ехала лучше, правда я с ней ничего не делал.
До 7 крутилась за счет доп мозгов....
Как известно на субах до 2000 годов ( на импрезах точно ) мозги не поддаются прошивке.Японцы придумали в разрыв между мозгами ставить всяческие обманки.Соответственно и на АКПП придумали,правда стоимость от 800$. У меня стояли и на ECU и на АКПП.
+ На американском 2.2 131 л.с., на японском 2.2 160 с копейками - Экологию никто не отменял....
Форик тяжелее,но в моем варианте это компенсировалось 50 кг музыкой, полной шумо-виброизоляцией и всяческими усилениями кузова...
Да и кушал данный агрегат от 20ти литров по городу...
Рывок с 1й на 2ю был, но до переборки.Когда забирал машину с ремонта очень удивился поведению АКПП....
Насколько помню, импрезы 2.2 были американские и довольно давно, если не считать японские 22В...
Кованная поршневая для атмо импрезы, мда... Реально денег некуда было девать...
Выхлоп без катов хорошо, но для атмо дает максимум - возврат к нормальному дыханию мотора, какое было до забивания катов. Т.е. максимум вернет потерянные лошади.
Нулевик, свечи от турбо - мощности не добавят никак.
Забор воздуха из-под крыла делается обычно для того, чтобы он был более холодным, что важно для турбо машин и для атмо влияет на 0.1-0.2%.
То, что мозг земенили - хорошо конечно. Только прошу заметить - у вас было на 2.2 131 лошадь, а у него на 2.0 158. Как думаете - много там осталось запаса?
Как вы там обгоняли Форь - это у вас на совести. А насчет бюджетного увеличения мощи на 2.0 - это не правда.
Наиболее простой способ я вижу - мозг и головы от японского легася 180-ти сильного - только это уже в копеечку влетит.
Просто перешивкой на этом моторе выдавить более 5-6 сил - сомнительно.
Можно еще увеличить объем мотора (несколько способов).
2.2 японские были,легаси.
В остальном согласен....
Хотя впринципе, из ваз 2112 1.6 выжимали 200 л.с. за 50 т.руб... http://www.gladkovservice.ru/
Но на остальное ушло около 300.. ибо взлетала....
"
Форестер 2007г.в.,2 литра,158 л/с,АКП - едет 200 и крутит 7000. Ничего не перепрошивал.
Реклама
