Добрый день!
Ваш модельный год не чипуется
Да, именно Apexi-AVCR. Он максимально users friendly и обладает большим функционалом
Нет, не будет, поскольку функция контроля и управления давлением переходит к контроллеру
Увеличение мощности на sf-5
- Автор темы ForiG
- Дата начала
Ваш модельный год не чипуется
Да, именно Apexi-AVCR. Он максимально users friendly и обладает большим функционалом
Нет, не будет, поскольку функция контроля и управления давлением переходит к контроллеру
Добрый день!
Power FC нужен при более глубоком тюнинге (серьезных изменение параметров двигателя/турбины) или при желании получить более глубокие возможности по настройке машины.
Валы, установка шорт-блока, турбина больше чем сток и т.п.
В этом случае потребуется изменение параметров карт (топливо, воздух и т.п.). Более точно и удобно это делается напрямую через программируемый мозг, а не доп.контроллерами (к тому же их функционал не безграничен).
Даже на полустоке бессмысленно, если не быть фанатом копания в мозгах
"Пустой" выхлоп может спровоцировать передувы (но не на всех Subaru!). На машинках, где шьются мозги, их убирают через перепрошивку. На машинах где мозг не шьется - контроллером наддува, кооректрируя кривую наддува, скорость достижения наддува и т.п.
Прямой ("пустой") выхлоп провоцирует передувы из за того, что турбине проще дышать (быстрее раскручивается). Поэтому выход на макс. давление (и далее отсечка) происходит быстрее. Но к обеднению смеси этот процесс не имеет прямого отношения.
Повышая давление Вы действительно увеличиваете потребление воздуха, что требует увеличение подачи топлива в единицу времени. Есть 3 вараинта: увеличить производительность форсунок (совместно с установкой более производительного топливного насоса), увеличить давление топлива в рампе (тюнинговый регулятор давления + более производительный топливный насос) или ... или настроить максимальное давление контроллера так, чтобы не допустить обеднения смеси до критического уровня. Именно поэтому настройка контроллера на бОльшее давление делается с применением доп.приборов (как минимум широкополосная лямбда), а также крайне рекомендуется установка прибора контроля EGT.
Да.
Широкополосная лямбда позволяет измерять численное значение соотношения воздух/топливо (Air Fuel Ratio - AFR). Обладает очень высоким быстродействием, что позволяет проводить измерения не только на установившихся режимах, но и на переходных режимах работы двигателя.
Реклама
