Ну, плывут диски — это только их качество и ценовой сегмент. Супрорт тут параллельно. И не уверен, что у Stoptech такие офигенные диски... А насчет супрорта — у вас же асимметричные поршни? Если 42 это самый большой, то в части тормозного момента они много кого хуже, хотя в боевом режиме тащат тааи расходники.
Тормоза stoptech st-40 для sf, sg, sh перед
- Автор темы Sky112
- Дата начала
Реклама
- Статус
Продано. Человек после бремб в восторге. Всем критикам и знатокам удачи!
Добавлено через 2 минуты 33 секунды
Гайвер, человек одел стоптеки после голдов и просто в шоке от разницы. Ему тоже расскажите что он идиот и ничего не понимает в тормозах? Сами как нибудь лучше попробуйте. Брембы это лучше 4пот но до ар рэйсинг, стоптек, эндлесс и.т.д им как до китая раком, извините уж.
Добавлено через 2 минуты 33 секунды
Гайвер, человек одел стоптеки после голдов и просто в шоке от разницы. Ему тоже расскажите что он идиот и ничего не понимает в тормозах? Сами как нибудь лучше попробуйте. Брембы это лучше 4пот но до ар рэйсинг, стоптек, эндлесс и.т.д им как до китая раком, извините уж.
Sky112, ну мне-то эти байки можете не рассказывать. Конечно, люди будут в восторге, ведь если признаться себе в переплате ни за что, можно рехнуться. Брембо STi вообще говно переоцененное. Есть более технологичные и дешевые суппорты. Большую разницу можно выиграть разве что за счет высокого коэффициента трения колодка/диск, но это к вопросу о расходниках, а не суппортов.
Человек 5 лет ездил на брембо, диски проджекты и колодки тоже. Одевает стоптеки и ахеревает от торможения, что значит не может признаться что переплатил если деньги он отдал после того как поставили ему суппорта и он ездил неделю???? Что за бред вы несете? Если бы не понравилось он бы и не стал их брать!!! И все!
Ну объясните мне, недалекому, ОТКУДА взяться какому-то приросту на каких-то суппортах? Откуда он высирается? Я негодую. Суппорт это кронштейн для поршней и сосуд для тормозной жидкости. Чем больше объем поршней, тем более давление они создают. Но у вас поршни меньше, чем на голдах и даже цельсиорах. Поэтому они по определению не могут тормозить сильнее. Другое дело, что ввиду меньшего объема рабочей жидкости педаль становится более тугой и короткоходной, что может показаться приростом в мощности, хотя это не так. Я вон недавно махнул временно цельсиоры на скобы 316, педаль охренеть какая тугая стала. Раньше я бы подумал, что это тормоза улучшились. Но это всего лишь нюансы обратной связи, тормозит-то по сути одинаково, даже хуже, но то и понятно — у скобы нет жесткости. Так какое техническое решение применено было в этих Стоптеках? В ЧЕМ конкретно улучшение? Делали же люди заезды, всякие брембы, цельсы, ешки и скобы... Самые лучшие мультипоты сократили тормозной путь со 100 км/ч всего на 3 метра (30 против 33) в сравнении со скобами на каких-то тавотах начала 90х годов. Это логично, ведь тормозим мы покрышками, а не тормозами. И вообще, если взять на вооружение калькулятор, после 10 торможений со 180 до 0 температура должна подтянуться к 1000 градусам, такое не всякие корчевские скрипучие тормоза переживут. Или тут какая-то волшебная технология охлажения? В чем она? Одни эмоции. Если на брембах на сыромятине со 2го торможения со 180 что-то поплыло, это ничего не значит. При примерно равных по качеству расходниках разница будет минимальной. Субъективные восприятия — последний (т.е. самый бесполезный) критерий для выбора тормозов. Резкое схватывание не является признаком мощности.
1. Тормозят лучше по метрам. Сравнивали на одной и той же машине в один и тот же день. Сухо, солнечно. Разница до 5-7 метров со 180 км.ч
2. Диаметр поршней больше а не меньше.
3. Педаль тормоза информативнее на порядки, дозируется по милиметру, на брембо надо даваить и связь хуже.
4. Диаметр брембо 326 толщина 30, диаметр стоп тек 332 толщина 32
5. Каналы вентиляции в диске гораздо крупнее у стоптеков
6. Нет ни писков ни скрипов, проджекты в брембо скрипят писец как.
7. Суппорт стоптека меньше весит что снижает неподрессореные массы.
Продолжать?
Добавлено через 4 минуты 26 секунд
Пусть будет что я приукрашиваю. Человеку который купил было сказано, бери и катай, понравится заберешь, нет, положишь на место. Человек ездил неделю и после проджектов и таких же колодок, не родная сыромятица!положил деньги без вопросов. Мы делали совместно замеры, человек 5 ездило и на том и другом, стоптеки просто были вне конкуренции. Что мне еще привести в довод. Все 5 челов это субаристы. И тормоза у них не скобки, ну уж не меньше вашего разбираются то ей богу.
Сколько? В миллиметрах. На голдах/блеках передних 46/40.
Чушь. Если объем поршней больше, рабочий объем жидкости увеличивается, ГТЦ нужно проходить большее расстояние для прижима поршней к колодкам, ход педали увеличивается. Многократно проверено в обе стороны как на своей машине, так и на других Субарях в реале, так и на других марках.
Так. И? Что вы этим хотите сказать? Теплоемкость больше, да. Но. Сколько вес тормозного диска? Теплоемкость очень и очень легко высчитывается. Обоснования формул и расчетов у меня есть в бортовике и куче ссылок там же. Так вот, очевидно, что брембы взорвутся после 10 торможений, хоть что на них ставь. Потому что теплоемкости тормозному диску не хватит. Если заглянуть в онлайн каталог Брембо, можно увидеть, что бо'льшие по размеру тормозные диски отнюдь не факт, что тяжелее меньших или тяжелее настолько, чтобы разница была существенна (допустим, 5кг/диск).
Сам диаметр тормозного диска влияет на тормозной момент КРАЙНЕ незначительно. Грубо говоря, на столько же, на сколько в % разнятся радиусы. 326/2=163 | 332/2=166. Вот и прикиньте, насколько больше рычаг
М-м... Ну да... -750°С на десятое торможение :mrgreen:
К эффективности торможения напрямую не относится, и вообще я об этом не спрашивал.
Сколько против скольки, в кг? И неподрессоренные массы это чушь. Была статья на драйве, где чел создал модель и компьютерные расчеты, с учетом подвески, веса, формы трека и прочего, где доказал, что увеличение неподрессоренной масы на 10 кг/колесо ухудшило время круга на ОДНУ секунду. Ток он удалил её, потому что упоротые двоечники не хотят ничему учиться и лишь суют палки в колёса.
Итого нет ни одно весомого аргумента, дальше лучше не продолжать, потому что вы компетентностью не отличаетесь.
Сколько? В миллиметрах. На голдах/блеках передних 46/40.
Чушь. Если объем поршней больше, рабочий объем жидкости увеличивается, ГТЦ нужно проходить большее расстояние для прижима поршней к колодкам, ход педали увеличивается. Многократно проверено в обе стороны как на своей машине, так и на других Субарях в реале, так и на других марках.
Так. И? Что вы этим хотите сказать? Теплоемкость больше, да. Но. Сколько вес тормозного диска? Теплоемкость очень и очень легко высчитывается. Обоснования формул и расчетов у меня есть в бортовике и куче ссылок там же. Так вот, очевидно, что брембы взорвутся после 10 торможений, хоть что на них ставь. Потому что теплоемкости тормозному диску не хватит. Если заглянуть в онлайн каталог Брембо, можно увидеть, что бо'льшие по размеру тормозные диски отнюдь не факт, что тяжелее меньших или тяжелее настолько, чтобы разница была существенна (допустим, 5кг/диск).
Сам диаметр тормозного диска влияет на тормозной момент КРАЙНЕ незначительно. Грубо говоря, на столько же, на сколько в % разнятся радиусы. 326/2=163 | 332/2=166. Вот и прикиньте, насколько больше рычаг
М-м... Ну да... -750°С на десятое торможение :mrgreen:
К эффективности торможения напрямую не относится, и вообще я об этом не спрашивал.
Сколько против скольки, в кг? И неподрессоренные массы это чушь. Была статья на драйве, где чел создал модель и компьютерные расчеты, с учетом подвески, веса, формы трека и прочего, где доказал, что увеличение неподрессоренной масы на 10 кг/колесо ухудшило время круга на ОДНУ секунду. Ток он удалил её, потому что упоротые двоечники не хотят ничему учиться и лишь суют палки в колёса.
Итого нет ни одно весомого аргумента, дальше лучше не продолжать, потому что вы компетентностью не отличаетесь.
По всем параметрам стоптеки лучше а вам все непочем)) почему тогда 7 м разницы со 160 км ч? А почему со 100 3 м разницы. Наверно лучше раньше тормозить? Нам дебилам то и не понять что лучше, только великий хрен пойми кто знает что лучше. Сами же пишете тормозной момент, рычаг выше, все немного но лучше блять и цена сука ниже чем у брембо, нет уперся рогом что все говно и все!! Ну как так то аааа????
Ну охренеть теперь, увеличили тормозной момент за счет рычага на 1.8%, минус 7 метров тормозного пути. Чума! :mrgreen: А-а... Стоп... Погодите-ка... Вы же про размер поршней ничего не сказали. Насколько я понял, там 42/40. Вы сами сказали, что 42, но не уточнили, максимальный ли это диаметр из дух асимметричных. То есть если приложить этот же суппорт к диску от брембо, то тормозной момент упадет с 3419Нм/колесо до 3110Нм/колесо, то есть на 9%. Ну плюсуем ваш рычаг и получаем суммарные потери 7.2% :mrgreen: А почему раньше останавливается? Очевидно, потому что у вас поршеньки малюсенькие, педальку давить далеко не надо, ножка у водилы быстрее упирается, тормоза схватывают чуть резче. 180 км/ч это 50 м/с. Чуть зазевавшись, можно целую пропасть недотормозить. А тут эти секунды/доли секунд заложены в обратную связь, на брембах педаль дальше ходит, а у вас короче. Элементарно, Ватсон.
Ну и насчет дебилов, я-то свою позицию могу обосновать от и до, а вы лишь бьетесь в истерике и отбиваетесь стереотипами, рассчитанных на дураков. Благодаря таким, как вы, всякий фуфел продают за космические деньги, когда что-то просто тупо не распиаренное стоит в разы дешевле.
Ну и насчет дебилов, я-то свою позицию могу обосновать от и до, а вы лишь бьетесь в истерике и отбиваетесь стереотипами, рассчитанных на дураков. Благодаря таким, как вы, всякий фуфел продают за космические деньги, когда что-то просто тупо не распиаренное стоит в разы дешевле.
Что можно купить за 29 тыщ с 2 комплектами колодок новых, дисками и параметрами? А?
Ну смотри... Берешь цельсиоры за 6к руб, меняешь поршни, резинки, красишь — итого 12к/суппорты. Без покраски 10. Плюс переходник 4.5к. Промежуточный итог ~15к. На сдачу покупаешь диски с колодками на вкус и цвет Всё новое. И это будут очень технологичные, моноблочные, легкие суппорты в идеальном состоянии.
Всё новое. И это будут очень технологичные, моноблочные, легкие суппорты в идеальном состоянии.Ну смотри... Берешь цельсиоры за 6к руб, меняешь поршни, резинки, красишь — итого 12к/суппорты. Без покраски 10. Плюс переходник 4.5к. Промежуточный итог ~15к. На сдачу покупаешь диски с колодками на вкус и цвет
1. Покрасить суппорта это минимум 5тыщ
2. Переходники от 10 тыщ в хмао
3. Что за диски и колодки будут за 10 тысяч? С помойки?
4. Машинки от цельсиора от 10 тыщ в нете.
5. Надо заморочиться и купить суппорт, покрасить, поменять резинки, выточить переходники, купить диски и колодки. Цена этого мероприятия выше 40 тысяч!!
1. Я за 2к красил. С порошковой надписью и лаком, и не облезли по истечении 2 лет эксплуатации. И покрашено аккуратно, равномерно, с умом, не уменьшая зазоры в недопустимых местах. Сейчас вон снова буду красить уже второй комплект (были красные, теперь черные хочу), 2к: порошок, порошковая надпись, лак. Места знать надо :icon_sorrys: ВСЕ без исключения до свинячьего визга довольны их работами.
2. отмодерировано Миша Прометей из Иркутска делает лучше всех в России, и цена более чем в 2 раза меньше, чем ты объявил в своем ХМАО.
3. Во-1, 15к, во-2, это новьё из сетевых маркетов или где душе угодно будет купить.
4. Икать надо уметь, предложений за 5-7к завались.
5. Я уже понял, что ты ни денег считать, ни искать не умеешь.
Последнее редактирование модератором:
- Статус
Реклама
