про список представителей я знаю...просто было интересно куда Алексей звонил.
Суппорта STI на SG9!
- Автор темы Алексей Лопатин
- Дата начала
Я не звонил. Зашел на сайт просто...
http://www.brembo-brakes.com/?actio...r_vendor[]=Subaru&fr_model=+Forester+2.0/2.5T
Алексей, посмотри на ВРХ, в общем 3000 евро брембо голд по кругу и плюс все равно переходники под задние
в 100 тыр уложешься легко, даже если брать все новое и именитых брендов. я уложился в 85 (без арм. шлангов и стоппера).
Алексей Лопатин, в 100т.р. уложишься. Я брал диски и колодки оригинальные от ВРХ. Суппорта в перед у Субаренка, зад в Плеяде. Стоппер и шланги на сти-клубе. Переходники у Атомика.
В данный момент все это ставится в Плеяде...
В данный момент все это ставится в Плеяде...
Перед брал у Субаренка, зад в Плеяде. Диски перед Брембо брал в КС-райсинг. Диски зад, переходники и колодки перед+зад брал в плеяде.
а я брал в субашопе бу 4 поршня врх перед 15тыр с бу колодками. Поставил пока на стоковые диски - тормозит замечательно. задние купил с рук на сти клубе за 7 тыр - пока не установил. Буду ставить в плеяде через переходники. Диски планирую tarox, колодки ферродо 2500 перед. сток врх зад..
Вкорячил Брэмбы голд по-кругу.
Перед установкой перерыл весь нэт но так и не нашел простой методы по решению вопроса с работой ручника при установке задних машинок.
Потому родился простой, эффективный но колхозный метод!
Сзади, правда, уже стояли опорные щиты от ВРХ, что значительно упростило установку т.к. межболтовое суппортов такое как на Сти (щиты безбожно обрезаются болгарином).
Короче весь прикол заключается в старой доброй наварке колодок (очень подходят москвичевские толщиной 5мм в два слоя =1см).
По началу казалось все просто, разница внутренних диаметров тормозных "барабанов" 2см (17 мм у ВРХ/форика против 19 мм у СТИ) - навари по 1см и золотой ключик в кармане, но колодка устанавливается эксцентрично и родная накладка снимается с колодки при наварке и этих 3мм и не хватает для работы ручника. Решается все заменой болтика в механизме регулировки развода колодок на более длинный (15мм) (упорный болтик свободного вращения с широким шлицом со стороны "передней" колодки, который без резьбы, коротенький).
И вуаля, после регулировки ручник работает!
Звучит конечно просто но наипстись пришлось ого-го.
зы
Не рекомендую данный метод тем кто пользуется руником для "закидывания жопы" в поворотах т.к. надежность навареной колодки в таких условиях не проверялась.
Перед установкой перерыл весь нэт но так и не нашел простой методы по решению вопроса с работой ручника при установке задних машинок.
Потому родился простой, эффективный но колхозный метод!
Сзади, правда, уже стояли опорные щиты от ВРХ, что значительно упростило установку т.к. межболтовое суппортов такое как на Сти (щиты безбожно обрезаются болгарином).
Короче весь прикол заключается в старой доброй наварке колодок (очень подходят москвичевские толщиной 5мм в два слоя =1см).
По началу казалось все просто, разница внутренних диаметров тормозных "барабанов" 2см (17 мм у ВРХ/форика против 19 мм у СТИ) - навари по 1см и золотой ключик в кармане, но колодка устанавливается эксцентрично и родная накладка снимается с колодки при наварке и этих 3мм и не хватает для работы ручника. Решается все заменой болтика в механизме регулировки развода колодок на более длинный (15мм) (упорный болтик свободного вращения с широким шлицом со стороны "передней" колодки, который без резьбы, коротенький).
И вуаля, после регулировки ручник работает!
Звучит конечно просто но наипстись пришлось ого-го.
зы
Не рекомендую данный метод тем кто пользуется руником для "закидывания жопы" в поворотах т.к. надежность навареной колодки в таких условиях не проверялась.
Последнее редактирование:
Реклама
