После долгих и мучительных поисков кроссовера, пересмотрев, перетрогав и перекатав всё, что было в пределах досягаемости у дилеров остановился на Subaru Forester SJ 2.5i-L комплектация CS.
До этого был Mitsubishi Outlander XL 3.0, машина вполне надёжная (подвеску по нашим дорогам можно считать расходником), проблем не доставляла. Комфорта в ней "спартанский минимум", но вот аппетит 3-ех литрового V6 в городе (220 л.с), скажем так, напрягал. И всё бы ничего, расход дело не страшное, но бензобак на 60 литров с таким двигателем -- это "кататься вокруг заправки". "Тапкой в пол" и "собиранием асфальта в гармошку" я уже переболел, но даже с пенсионерским стилем вождения запас хода на одном баке расстраивал. А посему было принято решение взять двигатель поменьше -- 2.0-2.5 до 200 лошадей (по этой причине турбовый Forester не рассматривал).
Выбор был не сказать, чтобы уж очень большой и в эти деньги у разных производителей приблизительно один и тот же набор фарша. Но дьявол прячется в мелочах: на RAV4 new и Ford Kuga я даже не стал кататься, просто посмотрев внешне и посидев в салоне возникло стойкой ощущение "не моё" (можно даже хуже выразиться). Дизайн нового Outlander (внутри и снаружи) убил наповал, да ещё удешевили и так бедную внутрянку. Оставались новая Honda CR-V -- хороший багажник, приятный салон, но просвет 18 см -- это даже не смешно; я не часто залазию в говна, но по нашим дорогам их даже искать не надо -- они сами тебя найдут. Mazda CX-5 -- забраковала супруга за внешний вид, чем-то непонравился, а по мне вполне так. Jeep Compass -- приятная машинка, была бы чуть побольше и ехала бы чуть бодрее -- взял бы её (впрочем, слегка пугает то, что она почти не продаётся, платформа, кстати, mitsubishi GS). Так, методом исключения, и остался Forester. До этого вируса subaru и воспаления оппозитного нерва у меня обнаружено не было, посему машину покупал практически беспристрастно, чисто по набору компромисов для себя.
Комплектацию взял CS, минимально подходящую моим хотелкам: кожа, запуск с кнопки, 2.5 литра, без люка, спорт обвеса и мультимедии (шарман-карман, ужос). Чорный.
Катаюсь две недели, накатал где-то 1000 км, собственно впечатления:
До этого был Mitsubishi Outlander XL 3.0, машина вполне надёжная (подвеску по нашим дорогам можно считать расходником), проблем не доставляла. Комфорта в ней "спартанский минимум", но вот аппетит 3-ех литрового V6 в городе (220 л.с), скажем так, напрягал. И всё бы ничего, расход дело не страшное, но бензобак на 60 литров с таким двигателем -- это "кататься вокруг заправки". "Тапкой в пол" и "собиранием асфальта в гармошку" я уже переболел, но даже с пенсионерским стилем вождения запас хода на одном баке расстраивал. А посему было принято решение взять двигатель поменьше -- 2.0-2.5 до 200 лошадей (по этой причине турбовый Forester не рассматривал).
Выбор был не сказать, чтобы уж очень большой и в эти деньги у разных производителей приблизительно один и тот же набор фарша. Но дьявол прячется в мелочах: на RAV4 new и Ford Kuga я даже не стал кататься, просто посмотрев внешне и посидев в салоне возникло стойкой ощущение "не моё" (можно даже хуже выразиться). Дизайн нового Outlander (внутри и снаружи) убил наповал, да ещё удешевили и так бедную внутрянку. Оставались новая Honda CR-V -- хороший багажник, приятный салон, но просвет 18 см -- это даже не смешно; я не часто залазию в говна, но по нашим дорогам их даже искать не надо -- они сами тебя найдут. Mazda CX-5 -- забраковала супруга за внешний вид, чем-то непонравился, а по мне вполне так. Jeep Compass -- приятная машинка, была бы чуть побольше и ехала бы чуть бодрее -- взял бы её (впрочем, слегка пугает то, что она почти не продаётся, платформа, кстати, mitsubishi GS). Так, методом исключения, и остался Forester. До этого вируса subaru и воспаления оппозитного нерва у меня обнаружено не было, посему машину покупал практически беспристрастно, чисто по набору компромисов для себя.
Комплектацию взял CS, минимально подходящую моим хотелкам: кожа, запуск с кнопки, 2.5 литра, без люка, спорт обвеса и мультимедии (шарман-карман, ужос). Чорный.
Катаюсь две недели, накатал где-то 1000 км, собственно впечатления:
- обкатку машина ещё не прошла, поэтому двигатель не перекручиваю, но меня вполне всё устраивает (кстати, типа "не допускайте длительной работы на одних и тех же оборотах в преиод обкатки" -- я не знаю как это сделать, в режиме "I" на скоростях от 30 до 90 км/ч обороты стоят на ~1500 хоть убей -- это вариатор, детка);
- расход меня устраивает (по отношению к объёму бензобака): по воскресному МКАДу и свободным федеральным трассам ~90км/ч получается 6.0-6.4 литров на сотню, прям не верится (хотя соответствует паспорту), по городу около 10 литров;
- хорошо рулится (радиус разворота такой же как на предыдущей машине, габариты тоже, привыкать не пришлось) и держится на дороге, ощущения приятные;
- какой-то особенной ровности работы от оппозитного двигателя я не ощутил, мне кажется на V6 даже поменьше машину трясло на холостых, но всё в пределах разумного;
- шумоизоляция неплохая (в предыдущей машине её не было вовсе), двигатель в салоне не слышно; пока слышно только шипы и изредка вариатор;
- места в салоне хватает (особенно над головой), багажник на грани "мало";
- багажник с электроприводом -- баловство, учитывая его задумчивую неспешность и вес;
- сиденье с электроприводом -- почти не нужно, учитывая отсутствие памяти -- руками быстрей настроить (актуально, потому как ещё супруга катается), впрочем электроприводом можно точней спозиционировать, особенно в продольном направлении;
- подвеска -- не табуретка, но и не слишком мягкая, прям как я люблю;
- Датчик сидения переднего пассажира отсутствует во всех комплектациях в России (в американской комплектации есть). То есть пассажирская подушка стрельнет в любом случае, но это ладно, а вот не пиликает, что пассажир не пристегулся. Не сказать, что сильно напрягает, но жалко что ли было?!
- Регулировка поясничного подпора (в американской комплектации есть), сиденья удобные, в принципе не нужно, но сам факт вымораживает, жалко что ли?!
- Индикатор средней скорости. Где он? Может я что-то пропустил? По расходу куча всякой нужной и не очень информации. А где средняя скорость за "сеанс"?
- Кнопка Select на приборке работает только при выключенном питании. Нахуа, пардон муа?
- Подсветка кнопок стеклоподъемников пассажиров (есть ли возможность поставить лампочки)? Смирюсь с тем, что они без авторежима или можно приколхозить?
- Гвоздь программы: блокировка стеклоподъёмников блокирует кнопки управления пассажирскими окнами и на водительской двери! Какой сумрачный японский гений это придумал?! (По схеме посмотрел, вроде можно обойти эту штуку, кнопка блокировки просто разрывает один провод. Получится ли разрывать его после модуля управления в водительской двери?)
- Подсветка багажника? Не, не слышали, тренируй зрение. (Приветствуются разные варианты колхозинга светодиодных лент)
- Открываешь капот, а там -- все кишки наружу, тут тебе и ремни и шкивы и всё что хочешь. Ну хоть бы кожушки поставили какие-нибудь, грязь же летит в щель между капотом и радиатором. Да и у решётки такие дыры, что туда приличный кирпич пройдёт. Стоит ли колхозить защитную сетку на радиатор? Не скажется ли это отрицательно на терморегуляции?
Защитную сетку установил, летом надо обязательно что то сделать с уплотнением подкапотного пространства, пачкается сильно.
