друзья срочно нужен совет, сегодня на светофоре в меня приехала 15шка, я поставил на ручник и не поставив на Р, вышел из машины ну и точно сколько не знаю машина в D на ручнике стояла аж до конца измерений дпс минут 50 точно! помогите советом чем это чревато ведь мне надо в страховую ехать, а друзья (на субах) говорят надо срочно масло в акпп менять со снятием поддона и возможно припалил фрикционы переключения, хотя до дома 3 км доехал 50-60км/ч без отклонений как обычно все работало!ХЭЛП!!! С уважением и признательностью SG9 XT-AT
срочно нужен совет по АКПП
- Автор темы VVV
- Дата начала
Мне кажется у вас сомнительный источник информации (не сочтите за оскорбление)
Так же думается, однако не плохо было бы услышать мнение разбирающихся в данном вопросе людей.
Чисто логически - плавное и затяжное(и 30 сек и больше, все по разному тормозят и с разных скоростей, ну и рельеф - в частности длинные спуски) торможение наносит вред коробке?
Или когда машина стоит на D и нога на тормозе - режим её(её компонентов) изменяется?
Ничего ей не будет вообще. И быть не может в принципе.
В данной ситуации происходит следующее: Включена первая передача, пакет фрикционов сжат, гидротрансформатор месит масло. Всё.
При езде происходит по сути то же самое, с вариантами по передачам. ГДТ буксует постоянно, кроме моментов когда он заблокирован. Т.е. разность вращения насосного и турбинного колеса. Стоя на месте с нажатым тормозом\ручником, и включеной передачей, вращается только насосное колесо гтд от колена, турбинное заблокировано и больше в коробке ничего не крутится если в двух словах
В данной ситуации происходит следующее: Включена первая передача, пакет фрикционов сжат, гидротрансформатор месит масло. Всё.
При езде происходит по сути то же самое, с вариантами по передачам. ГДТ буксует постоянно, кроме моментов когда он заблокирован. Т.е. разность вращения насосного и турбинного колеса. Стоя на месте с нажатым тормозом\ручником, и включеной передачей, вращается только насосное колесо гтд от колена, турбинное заблокировано и больше в коробке ничего не крутится если в двух словах
Ничего ей не будет вообще. И быть не может в принципе.
В данной ситуации происходит следующее: Включена первая передача, пакет фрикционов сжат, гидротрансформатор месит масло. Всё.
При езде происходит по сути то же самое, с вариантами по передачам. ГДТ буксует постоянно, кроме моментов когда он заблокирован. Т.е. разность вращения насосного и турбинного колеса. Стоя на месте с нажатым тормозом\ручником, и включеной передачей, вращается только насосное колесо гтд от колена, турбинное заблокировано и больше в коробке ничего не крутится если в двух словах
Спасибо огромное, а то я запаниковал было уже/
А если к вышесказанному присовокупить тот факт, что джатковский четырехступ за все время зарекомендовал себя как один из самых неубиваемых, с большим запасом прочности, думаю, волноваться не о чем. В крайнем случае, можно масло сменить, и то, не аврально, а в рабочем режиме. И усе.
Единственное, если стоять несколько минут, то я, например, тоже на нейтраль перевожу... Если так вреднее, чем на D стоять несколько минут, хотелось бы узнать - почему?
Единственное, если стоять несколько минут, то я, например, тоже на нейтраль перевожу... Если так вреднее, чем на D стоять несколько минут, хотелось бы узнать - почему?
Последнее редактирование:
Потому что на то чтобы включить\выключить передачу в коробасе совершается больше движений чем если просто остановиться и стоять на включеной передаче. Хоть пять часов. Выкиньте из головы эту мысль- На D стоять вредно. Тогда ездить тоже вредно
Потому что на то чтобы включить\выключить передачу в коробасе совершается больше движений чем если просто остановиться и стоять на включеной передаче. Хоть пять часов. Выкиньте из головы эту мысль- На D стоять вредно. Тогда ездить тоже вредно
Ок, спасибо. Учту.
Дабы не создавать лишнюю тему спрошу здесь: надо ли прогревать АКПП плавными переключениями с P на R, N, D и в обратном порядке (естесственно, стоя на тормозе) при запуске автомобиля в холодное время перед поездкой?
Тоже интересно. И в дополнении - а таким способом она вообще прогревается?
)) Ну хоть кто нить мануал по коробасу то читал ? ))
Для прогрева и распределения масла, рекомендуется сделать переключение передач, с задержкой на несколько секунд в каждом из положений.
Хотя, можно и не греть, если сразу втапливать не надо ))))
Для прогрева и распределения масла, рекомендуется сделать переключение передач, с задержкой на несколько секунд в каждом из положений.
Хотя, можно и не греть, если сразу втапливать не надо ))))
К вариатору не относится.
Для автомата такие рекомендации были всегда. )
Эти же действия совершаешь когда измеряешь уровень масла в коробке.
Посмотрел мануал. Нет в нем никаких рекомендаций по прогреву автомата. Есть информация о том что холодная коробка будет затягивать передачи, и после прогрева перейдет в обычный режим.
Есть инструкция- при проверке уровня, прогреть масло до рабочей темппературы и прогнать селектор перед проверкой.
Есть инструкция- при проверке уровня, прогреть масло до рабочей темппературы и прогнать селектор перед проверкой.
Реклама
