SJ - какими средствами обеспечивается перераспред. торм. усилий между передней и задней осью?

[Tmp]

Ранее уже отмечал, что на SH - е передние и задние колодки изнашивались практически одновременно. И при экстренных торможениях задняя ось работала. Здесь этого не наблюдается.
Диски отходили 78 т.км. и менять не собирался.

Овощил наверно, тормозил слабо)

 

[Yanus]

Нужно ставить распределитель самому, как на спортивной машинке и регулировка из салона. Иначе так и будет.

 

[kuva77]

Овощил наверно, тормозил слабо)

Не знаю как слабо, колодки выхаживали 10-12 т.км.

Добавлено через 1 минуту 52 секунды

Нет там никакого колдуна) датчик положения кузова отвечает за корректор фар, и все. Информацию ebd берёт от датчиков abs, вырубаете абс предохранителем- вырубаете ебд. Насколько помню, ещё по идее дб завязка на датчик поворота руля, но точно не могу утверждать.

Кардинально. Т.е. все электронно. Механика отсутствует. Верно?

Добавлено через 1 минуту 3 секунды

Нужно ставить распределитель самому, как на спортивной машинке и регулировка из салона. Иначе так и будет.

Может прошивкой можно что-то улучшить?

 

[Vladbodryi]

вы уже научились изменять программу ABS ?!

 

[kuva77]

вы уже научились изменять программу ABS ?!

В процессе.

 

[LUK]

Кардинально. Т.е. все электронно. Механика отсутствует. Верно?

Ну, я так понимаю, такая схема более упрощенно и на СГ реализована. Если верить написанному на странице 23:
http://www.sonic.net/~roo/SubaruAWD.pdf

Перераспределение давления, само собой, осуществляется открытием клапана, т.е. механически, весь вопрос в управлении.

 

[Vohutla]

Ну не знаю насчет большой недогруженности зада....
На пробеге 15000 на ТО специально попросил посмотреть колодки (визуально, без снятия почти стерлись). Итог : Износ передних 60%, износ задних 50%. Сам смотрел и сравнивал с новыми. так и есть.
Машина в основном эксплуатируется спокойно, без резких торможений. Загрузка салона в основном я или я+передний пассажир.

А вообще, после СГ5 работа тормозов радует. Особенно то, что при срабатывании АБС разблокирование может происходить только одного колеса, когда у остальных хорошее сцепление остальными

 

[kuva77]

Ну не знаю насчет большой недогруженности зада....
На пробеге 15000 на ТО специально попросил посмотреть колодки (визуально, без снятия почти стерлись). Итог : Износ передних 60%, износ задних 50%. Сам смотрел и сравнивал с новыми. так и есть.
Машина в основном эксплуатируется спокойно, без резких торможений. Загрузка салона в основном я или я+передний пассажир.

А вообще, после СГ5 работа тормозов радует. Особенно то, что при срабатывании АБС разблокирование может происходить только одного колеса, когда у остальных хорошее сцепление остальными

Так вот и я о том же. Три комплекта передних на один комплект задних. Не правильно это.

 

[Vohutla]

Так вот и я о том же. Три комплекта передних на один комплект задних. Не правильно это.

Да, мне кажется, что для SJ это не правильно. Для СГ, да , так и было - 2_2,5 комплекта передних на 1 задних.

У меня получилось, что фактически перед и зад тормозят почти "одиноково", но надо делать скидку на то, что пощадь передних больше чем задних. В итоге зад тормозит меньше (по усилиям на колеса), но инженеры грамотно подобрали площади и(или) усилия на колодки (перед-зад), т.о. что они изнашиваются почти одинаково.

Это не механика с колдунами, а электроника. Я так понимаю, что при хорошем сцеплении они позволяют заду работать по максимуму, а при плохом (наличие скольжения) могут зад ослабить в сочетании с стабилизацией, и вообще управление тормозами может выполняться по каждому колесу отдельно.
По работе АБС четко чувствуется, что срабатывает только на 1 колесе (например, которое наехало на скользкий люк, при этом остальные держат. Срабатывало сначало на переднем, потом на заднем колесе). На СГ в такой ситуации распускались все колеса и это тоже чувствовалось.