S-edition и Impreza STI
- Автор темы Petro
- Дата начала
повторяю - зазря выкинете деньги.
Добавлено через 1 минуту 53 секунды
все понятно. В Subaru Of America - врут. А где ваши доказательства помимо слов, в которые мы почему-то должны "поверить" ?
to alpinsky : специально для Вас отыскал официальный пресс-релиз FHI от 2006 года по поводу системы SI-Drive
ссылка на него: http://www.fhi.co.jp/english/news/press/2006/06_04_14e.pdf
Цитирую оттуда дословно:
Я так понял, что в FHI тоже заврались, так ?
Добавлено через 1 минуту 1 секунду
тогда впредь не пишите здесь всякую техноересь и не вводите людей в заблуждение.
ссылка на него: http://www.fhi.co.jp/english/news/press/2006/06_04_14e.pdf
Цитирую оттуда дословно:
The SI-DRIVE enables three distinctively different modes of engine power characteristics by regulating the engine control unit (ECU) as well as the transmission control unit (TCU) in the automatic transmission, and by fine-tuning the electronically controlled throttle. Я так понял, что в FHI тоже заврались, так ?
Добавлено через 1 минуту 1 секунду
мне никто ничего не должен
тогда впредь не пишите здесь всякую техноересь и не вводите людей в заблуждение.
вот крутилка si-drive 83251-SC000-JC на форестрер (от японского )
пока не кода блока Si-drive ...хотя есть ли он вообще !? может разъём от крутилки сразу в Эбу двигателя ?Буду пытаться искать схемы . в принципе на экзисте есть японский форь с si-drive , но самой эл.схемы нет (/
Если сами карты дросселя есть в прошивке,но они не активны без Сидрайва .может и в настройках АТ тоже самое
я уже здесь писАл, что SI-Drive не только переключает карты в ЭБУ, но и карты в TCU. Если с ЭБУ всё более-менее понятно, то что с АКПП делать будем ? Надо смотреть Fast, но не исключаю, что и блок управления трансмиссией тоже надо будет менять, и соответствующие карты в него грузить. Вопрос - откуда их взять ?
вот торренты - качайте и смотрите. В Европейском за 2012г S-Edition для РФ должен быть с заказными номерами. В другом торренте можно посмотреть S-Edition японский и его отличия от Евроверсии.
Смотрите TCU и вообще - отличается ли АКПП S-Edition для JDM и EDM.
В ЭБУ все три карты одинаковые. Но нет проблем сделать их в необходимой степени разными.
TCU Controll
Normal Shifting
The logic for all gear ranges is stored in the TCM memory and is mainly influenced by the throttle opening and vehicle speed. Monitoring of these signals enables the TCM to turn on or off the shift solenoids enabling up and down shifting.
SI-Drive enables three distinctively different modes of engine power characteristics by regulating the engine control unit (ECM) as well as the transmission control unit (TCU) on automatic transmission models, and by fine-tuning the electronically controlled throttle Torque command control with 3 settings (rotary switch is located in the center console).
TCU Control
I mode: shift points are earlier than D range with previous model
S mode: almost same as D range with previous model.
S# mode: shift points are later than D range with previous one.
Взято со старых TRB: Module 406 и 304. (новые кому нада тянутся пучком с техно-субариного сайта по $35/сутки доступа)
Так что шитьем одного ЭКУ не обойтись, шить/менять надо еще и ТКУ.
Хотя с другого боку, можно просто всобачить шайбочку (а.к.а. фетишь) которая будет тупо карто-переключалка для ЭКУ. И коробас не трогать. Такой се фетишо-псевда-Си-дрива
))Хотя с другого боку, можно просто всобачить шайбочку (а.к.а. фетишь) которая будет тупо карто-переключалка для ЭКУ. И коробас не трогать. Такой се фетишо-псевда-Си-дрива
тут речь скорее о том, что вдруг блоки TCU у JDM (с SI-Drive) и EDM идентичны и менять его не придется. Тогда можно будет обойтись и "малой кровью" - т.е. поставить переключатель, проводку + прошить недостающие карты в ECU и TCU.
а ТКУ у нас шьют?!...
У буржуев, насколько я помню, тема обломилась...правда там они хотели скорректировать "жим-жим" муфте ПП.
...а у нас есть такие кулхакеры?
.
а почему бы нет ? За рубежом прошивку меняют, в Штатах после глубокого тюнинга E-4AT и E-5AT в них заливают совершенно другую прошивку. Правда, для этого полноценный SSM нужен ...
Вот например ссылка на UK, где занимались модификацией TCU.
http://www.alcyone.org.uk/ssm/tcumod.html
Кстати, там же выложен реверс-инжиниринг прошивок с графиками. Так вот: то, как работает это на EDM, USDM и JDM - отличается !
ключевое слово в вопросе было "у нас" - "а ТКУ у НАС шьют?!"
да? не слышал о таком...знаю только IPT каробасы тюнячат, "глубоко" как ты говоришь...но мозги (электронные, ТКУ) они не правят, тока гидро-моск....
....короче, интересно, дай ссылку!
...ну да + светлая голова + прямые руки + ....
жаль что "занимались"...тобишь жаль что давно....каробасы с тех пор сильно поменялись...да и у чувака энтузизазма поубавилось.... судя по сайту, наверное, отошел от дел давно....
ЗЫ: короче, думаю, "малой кровью" как ты говоришь, вкорячить полноценно СИ-Драйв не получится.
.
Да особо прошивка коробки нечего не даст ..быстрее переключаться не будет .Максимум,что дольше в красную зону до перехода на другую передачу .
А вот режимы топливной карты в городе могут быть полезны ( особенно если жена за рулём))) - поставил "интеледжен" и пусть неспеша едет ... . в принципе это и хочу сделать ..
Придётся ещё впаивать диоды в приборку - хоть символика есть , но не подсвечивается при зажигании .
Хотя с другого боку, можно просто всобачить шайбочку (а.к.а. фетишь) которая будет тупо карто-переключалка для ЭКУ. И коробас не трогать. Такой се фетишо-псевда-Си-дрива
А вот режимы топливной карты в городе могут быть полезны ( особенно если жена за рулём))) - поставил "интеледжен" и пусть неспеша едет ... . в принципе это и хочу сделать ..
Придётся ещё впаивать диоды в приборку - хоть символика есть , но не подсвечивается при зажигании .
шьют. Прошивку меняют - это точно.
дилеры точно шьют, но тюнят ли - об этом действительно не слышал. Хотя, думаю в УРТ этом точно занимаются.
я думаю, что он банально прекратил этмм заниматься. Но, насколько я понял, процессоры в ECU и TCU на сегодняшний день - аналогичные (во всяком случае в TCU для привода VTD ставится тот же самый процессор, что и в ECU - даже по маркировке. Люди с legacy-клуба снимали TCU с LegacyGT. Даже все фотки есть). Более того, TCU доступен для чтения/записи через CAN (OBDII) в адресном пространстве ECU. Небезизвестный RomRaider может читать/писать TCU через не менее известный OpenPort. Другое дело что понятия, что с этим делать, насколько я понял ни у кого нет, т.к. параметров много, а документации нет. Хотя в Австралии вроде научились с этим работать (как раз для S-Edition 2011МГ правили прошивку TCU), но дальше "копать" мне уже лень.
судя по всему, получить полноценный SI-Drive можно, но гемора, действительно, будет много. Даже с учетом того, что менять блок TCU не придется по первым прикидкам.
Добавлено через 11 минут 30 секунд
не совсем так. Система стабилизации сейчас у Фориков достаточно продвинутая, процессор быстрый (правда на WRX ещё быстрее), но всё дело в том, что сейчас VDC на это всё очень завязана - в том числе и на работу двигателя. И переключаться режимы всех электронных блоков в связи с этим должны синхронно - на VTD особенно, где, точно известно, что при работе VDC система ещё и дифференциалом отрабатывает вывод из заноса/сноса. Иначе предсказать, куда ты полетишь зимой в случае неправильного срабатывания VDC, которая вообразит себе нЕвесть что, не возьмется никто. Причем, Субару в этом точно будет не виновата
я знаю, что прошивки под разные режимы работы двигателя (тюнинговые) в США делают и Кобб тюнинг и другие. Но они это делают под турбофори с A-AWD. Я хотя бы для собственного спокойствия связался с ними на счет выяснить про этот аспект. Думаю они достаточно квалифицирванно смогут на это ответить.
Реклама
