No comments. Серьезно!
Вроде оптитрон до стрелок мы еще не разу не разбирали, так что вряд ли подскажем.
Принцип действия датчика уровня топлива
- Автор темы SRV
- Дата начала
Вроде оптитрон до стрелок мы еще не разу не разбирали, так что вряд ли подскажем.
Гипотеза интересная. Но боюсь что она с изъяном ибо тогда после заправки стрелка будет бесконечно долго "висеть" в верхнем своем состоянии ибо кондер не даст ей "упасть" в след за датчиком уровня. Боюсь все не так просто.
Спасибо за схему, все ясно, разбирать боюсь придется блок управления (CPU) :smile:. Согласно схеме система не элеткромеханическая, как ранее утверждалось, а электронная. Утешает, что в этом случае в CPU на заводе должны заводиться калибровочные кривые датчиков (всегда индивидуально). И если это так, то их можно менять и корректировать. Однако это уже вопрос к сервисменам, возможно ли?
Все так да не так) Как правильно отмечено в предыдущих постах система датчика действительно электромеханическая и она в баке а на выход она отдает изменение сопротивления, а вот реализация индикации уровня на приборной панели тут уже больше электроники. А если не секрет то зачем это все нужно?
ps Тот же мультитроникс кстати реагирует на подъем уровня топлива быстрее чем стрелка) все дело в способе обработки выходной информации с датчика.
По поводу схему, кондер все же для подпитки СИД, что бы не мерцал как в ТАЗах ). Удивительно, что он (СИД) включен последовательно driver (видимо блок стрелочного индикатора). В общем, ясности эта схема не дает.
А вопрос возник из-за того что для правильного отображения multitronik-ом моментального расхода якобы необходима калибровка системы измерения. Хотя сей час похоже допер что это в принципе не возможно ибо датчик скорее всего имеет слишком высокую погрешность, а CPU возможно (с очень высокой долей вероятности) низкую степень дискретизации измеряемого сигнала.
Так что калибруй, не калибруй, все равно получишь ....
Панятно) у самого стоит мультитроникс калибруется он элементарно, работает точно,как колибровать написано в мануале суть такова наливаешь полный бак ездишь по мульту чтоб сгорело 25 литров доливаешь до полного смотришь скока влезло потом по формуле считается поправка поправка в носиться в Мульт, а потом уже с этой поправкой надо провести нелинейную тарироовку бака, и наступает счастье) А стрелка на схеме справа даже нарисована)
Чип тюнинг датчика уровня топлива - НОВОЕ СЛОВО В МИРЕ ТЮНИНГА:mrgreen: особенно на фоне нефтяного кризиса))))
Тогда думаю датчик уровня не при чем.
Для турбы процесс калибровки имеет какие либо особенности?
А когда ты делаешь чип-тюнинг двигла, ты думаешь что-то происходит по иному. По хорошему только так избавиться от нелинейности ТКС например.
Да про чип тюнинг датчика я канечно пошутил)))) А веду я к тому, что мультитроникс снимает данные с резистора поплавка который в баке напрямую а проц, на схеме нужен лишь для адекватной обработки сигнала с тогоже самого датчика (в баке) и привращение его а в более понятное и наглядное положение стрелки тока и всего) т.е. мне кажется мы слегка отошли от темы, так как смешали в одну кучу устройство самого датчика и устройство отображения информации с данного датчика. Попробую подытожить:
1. Датчик уровня топлива - поплавкового типа, электромеханический, на входе изменение уровня топлива соответственно изменение положения поплавка,на выходе имеем нелинейное изменение сопротивления
2. Указатель уровня топлива - стрелочного типа, электронный, на входе нелинейное сопротивление с датчика, на выходе линейное движение стрелки
Все сторонние приборы будь то Мультитроник или мотортестер берущие показания с диагностического разъема или со входов ЭБУ получают информацию непосредственно с датчика(ов) и обрабатывают эти показания своими внутренними средствами исоответственно нуждаются в калибровке/тарировке.
уффф многа буков))))
1. Датчик уровня топлива - поплавкового типа, электромеханический, на входе изменение уровня топлива соответственно изменение положения поплавка,на выходе имеем нелинейное изменение сопротивления
2. Указатель уровня топлива - стрелочного типа, электронный, на входе нелинейное сопротивление с датчика, на выходе линейное движение стрелки
Все сторонние приборы будь то Мультитроник или мотортестер берущие показания с диагностического разъема или со входов ЭБУ получают информацию непосредственно с датчика(ов) и обрабатывают эти показания своими внутренними средствами исоответственно нуждаются в калибровке/тарировке.
уффф многа буков))))
Я просто не понимаю чего вы паритесь? Я себе тоже мультитроникс поставил и он очень даже точно показывает остаток топлива в баке. Вот еще оттарирею его как следует, а не на глаз и будет мне счастье
Реклама
