Четвертый год езжу на 2,5 американце 2001г.в., пора менять. На новый я не тяну, буду брать опять трехлетку. Мечусь между двумя вариантами: 2,0л. Турбо 2004г.в. пробег (реальный) 58тыс. и 2,0 атмосферник 2005г.в., пробег 74тыс.км. Оба с АКПП. Обе машинки примерно в одинаковом состоянии, обе были куплены и обслуживались в У-сервисе. Надо срочно определяться, ждать меня небудут. В общем всю голову сломал, посоветуйте что нибудь. :-o
Помогите определиться.
- Автор темы willy
- Дата начала
Если выбор из этих двух, то предыдущие ораторы были абсолютно правы 
Только стоимость владения у них различается % на 30. Если это не смущает, удачи.
Только стоимость владения у них различается % на 30. Если это не смущает, удачи.Sergei_O написал(а):
Этот вариант наиболее предпочтителен, но речь шла о конкретных машинах. А вот если выбор расширить, то лучше брать мерикоса.
Ты сам частично ответил на свой вопрос. Ссылка на покупку Форя с "известной" историей, обслуживанием у официалов и пр....
http://forester.club/viewtopic.php?t=6151
Это всегда лотерея...
http://forester.club/viewtopic.php?t=6151
Это всегда лотерея...
willy написал(а):Таак, один голос против турбы. Да 158л.с. 2005г. у него кузов поновее чем у турбы 2004г. НО! у атмосферника и цена и пробег поболе.
Пробег не намного больше,но ресурс турбы меньше. года через три цена на него упадёт больше чем на атмо. А вообще прокатись на обоих что понравится то и бери.
Дык понятно что на турбе больше понравится. По поводу последующей продажи , сейчас этот атмосферник 2005г. дороже турбы 2004г. на 2-2500$, думаю и потом, при продаже через два-три года сохранится такое же соотношение, или турбы с пробегом 120-140тыс. км. тяжелее продать чем атмосферник с 140-160тыс. на спидометре?
willy написал(а):
Естественно тяжелее. Если для атмосферника это 40-50% ресурса, то для турбы 75-80%, а то и больше. И вообще, если появляются мысли о кошельке, расходах и последующей продаже, то турбу лучше не покупать, а если появляется настойчивое шило в заднице, то лучше не покупать атмосферник
Воздерживался, боюсь повториться, но всё же:
турбо, турбо, только турбо.
Не турбо это не форик. Т.е. форик конечно, но не совсем тот... Конкретно для меня - совсем не тот. Про ресурс и расходы: моему форю 192000 пробега, ниче, не чихает и на пенсию не собирается. Думал менять двигатель на контрактник перед ТО-200, а щаз уже что-то тянет сделать ему хорошее ТО и радоваться. Турбина токма слюнявит, но извините, такой пробег без турботаймера....... Да и вообще, она по ходу у всех слюнявит. Да и доставь живую турбину на евро-форик (td04) совсем не проблема - их как грязи везде и по очень демократичной цене.
Касаемо расхода горючки: у турбо-двигателя кпд больше, так что если ездить на нем, как на атмо - расход будет меньше =P. Кстати кто-то вот говорил, что на турбе можно ездить как на атмо, а на атмо как на турбе - фиг. Только не захочется на турбо ездить как на атмо. И очень много народу, покупая атмо и потом однажды сев на турбо - глубоко обламываются и начинают копить денежку на сабж =)....
касаемо расходов на сервис: посмотрите прайсы плеяды, ТО стоят не намного дороже, пожалуй самая существенная разница - это сцепление, само оно подороже и замены требует как правило чаще, думаю не надо объяснять почему ). (впрочем основная масса машин, как и ваши - с акпп - там различие минимально в цене на обслуживание). Да, старому турбо-двиглу нужен хороший уход. Впрочем как и любому другому и новому и всему вообще. Уровень маслица надо контроллировать. А касаемо частых замен - вообще многие у нас имеют свойство и на атмо менять маслице раз в 7-8 тык
вы уж конечно извините, но 30% вряд ли набежит разницы. Да даже если и набежит, хоть на 50 - поверьте, оно того стоит.
По налогу разница не большая 158 и 177 - от 150 до 200 одна такса, то же и со страховкой.
Да, и еще - не стоит торопится - цепляться в эти машины. Определитесь, что вам нужно - и вперед. ВСЕ машины, какими бы они не были "белыми"-пребелыми, надо смотреть с разбирающимся в кузовщине человеком (небитых машин нет - есть плохо отремонтированные) и после этого гнать на полную диагностику в хороший сервис - где вас сунут носом в каждую неисправность и расскажт почему она, когда и сколько.
з.ы. я вообще начинал искать себе машину таким образом - думаю возьму пока импрезку старенькую, поезжу пару лет, а там глядишь и можт накоплю на форик. Потом появилось хорошее предложение - аутбек... чуть уже не купил. А потом смотрю газетку - форик. Цена демократичная. Хозяин давно ездит на MLке =). Приехал - понравился. Думаю нафиг мне эти легаси? эти импрезки? нафик мне атмофорики? Что бы потом ездить и все-время вспоминать, какой он был такой весь из себя черный, такой с ноздрей и вообще.... И вот сейчас я реально счастлив. Я очень счастлив, что не взял этот аутбек, хоть он и свежее и на ручке. Реально счастлив, что не взял атмо-форик. Вот такой я сентиментальный ). И потом, я еще не видел вживую не одного человека - который после любой турбо-субары садился бы на субу-атмосферник, разве что на трехлитровый - это имхо шедевр. Ему бы еще турбинку
Следующий форик - турбо 2.5 МКПП.
турбо, турбо, только турбо.
Не турбо это не форик. Т.е. форик конечно, но не совсем тот... Конкретно для меня - совсем не тот. Про ресурс и расходы: моему форю 192000 пробега, ниче, не чихает и на пенсию не собирается. Думал менять двигатель на контрактник перед ТО-200, а щаз уже что-то тянет сделать ему хорошее ТО и радоваться. Турбина токма слюнявит, но извините, такой пробег без турботаймера....... Да и вообще, она по ходу у всех слюнявит. Да и доставь живую турбину на евро-форик (td04) совсем не проблема - их как грязи везде и по очень демократичной цене.
Касаемо расхода горючки: у турбо-двигателя кпд больше, так что если ездить на нем, как на атмо - расход будет меньше =P. Кстати кто-то вот говорил, что на турбе можно ездить как на атмо, а на атмо как на турбе - фиг. Только не захочется на турбо ездить как на атмо. И очень много народу, покупая атмо и потом однажды сев на турбо - глубоко обламываются и начинают копить денежку на сабж =)....
касаемо расходов на сервис: посмотрите прайсы плеяды, ТО стоят не намного дороже, пожалуй самая существенная разница - это сцепление, само оно подороже и замены требует как правило чаще, думаю не надо объяснять почему ). (впрочем основная масса машин, как и ваши - с акпп - там различие минимально в цене на обслуживание). Да, старому турбо-двиглу нужен хороший уход. Впрочем как и любому другому и новому и всему вообще. Уровень маслица надо контроллировать. А касаемо частых замен - вообще многие у нас имеют свойство и на атмо менять маслице раз в 7-8 тык
вы уж конечно извините, но 30% вряд ли набежит разницы. Да даже если и набежит, хоть на 50 - поверьте, оно того стоит.
По налогу разница не большая 158 и 177 - от 150 до 200 одна такса, то же и со страховкой.
Да, и еще - не стоит торопится - цепляться в эти машины. Определитесь, что вам нужно - и вперед. ВСЕ машины, какими бы они не были "белыми"-пребелыми, надо смотреть с разбирающимся в кузовщине человеком (небитых машин нет - есть плохо отремонтированные) и после этого гнать на полную диагностику в хороший сервис - где вас сунут носом в каждую неисправность и расскажт почему она, когда и сколько.
з.ы. я вообще начинал искать себе машину таким образом - думаю возьму пока импрезку старенькую, поезжу пару лет, а там глядишь и можт накоплю на форик. Потом появилось хорошее предложение - аутбек... чуть уже не купил. А потом смотрю газетку - форик. Цена демократичная. Хозяин давно ездит на MLке =). Приехал - понравился. Думаю нафиг мне эти легаси? эти импрезки? нафик мне атмофорики? Что бы потом ездить и все-время вспоминать, какой он был такой весь из себя черный, такой с ноздрей и вообще.... И вот сейчас я реально счастлив. Я очень счастлив, что не взял этот аутбек, хоть он и свежее и на ручке. Реально счастлив, что не взял атмо-форик. Вот такой я сентиментальный ). И потом, я еще не видел вживую не одного человека - который после любой турбо-субары садился бы на субу-атмосферник, разве что на трехлитровый - это имхо шедевр. Ему бы еще турбинку
Следующий форик - турбо 2.5 МКПП.
Смотрел вчера этот 2,0 турбо. Все как здесь, один к одному, только продавал зять хозяйки авто: http://forester.club/viewtopic.php?t=6151. Машину посмотрел, состояние отличное, цену обговорили, вызвал за 3000руб. автоэксперта, тот с помощью прибора определяющего толщину шпаклевки все о характере аварий мне и поведал. Этот субтильный зятек дурака включил, мол сам не ведаю, сука. Вообще, как я понял найти 2л. турбо, 2003-2004г. с пробегом до 70тыс. в хорошем состоянии, практически нереально, в основном все продают когда уже к большому ТО 100тыс. дело идет. Наверное буду смотреть атмосферники 2006г. И проверять, проверять, проверять...
Реклама
