Помогите определиться с выбором Форика

[партизан]

Мне содержать 2,5 турбо обходилось в среднем 100 тр в год, не считая бензина, включая все расходы на ТО и ремонт, резину, диски итд (без бензина). У кого-то меньше выходит. У кого-то может больше

мне думается редко турба обходится без того чтобы ее не чипануть не поставить выхлоп не поставить другую турбу и начинается маслонасосы кулеры распорки итд итп и потом говорят даааа дорогая машинав обслуге))))

 

[LUK]

мне думается редко турба обходится без того чтобы ее не чипануть не поставить выхлоп не поставить другую турбу и начинается маслонасосы кулеры распорки итд итп и потом говорят даааа дорогая машинав обслуге))))

Тюнинга не делалось, только расходы на эксплуатацию.

Обслуживание было не у официалов (но не скажу, что нельзя было сделать дешевле), интервал пробега- 105 ткм- 205 ткм, машина была во владении 4 года.

 

[Oleg G.S.]

огогулички!!!! - 150-200 и на перебор.... хм.... как интересно... я так вспоминаю свою Тойту, правда это был 1G....млин... 100000 тыщ... масло и масло ... пару раз промыл форсы, да КХХ меняй раз в 1,5 года...но там какие то миникапитлки.... млин.... у знакомой 1JZ-GE (ещё на трамблере), так блин, по приезде 5 лет назад только прокладку ГБЦ поменяли, пробитая была... и все.... ну там понятно. бронепровода и чистки всякие с маслом не берем в расчет... но а что с зубариком именно с поршневой то случается? выпрыгивают что ли??? или оппозитные движки они такие оппозитные и требуют повышенного внимания???
что есть понимание - миникапиталка??? маслосъёмные поменять, кольца, шатуны, пальцы.. что там такого происходит то? мне более физика процесса интересует... т.к. менять фильтра масла да свечи - у всех машин примерно одна цена...
а далее специфики начинаются... если тойотовские движки выхаживают по 300-400-500 без проблем , но могут и гораздо больше.... то тут какая то интересная штука получается... если я смотрю на субарь с пробегом в 120 тыщ... то мне плавно через месяцев 8 эксплуатации готовиться на замену ДВС что ли?

Добавлено через 2 минуты 35 секунд

мне думается редко турба обходится без того чтобы ее не чипануть не поставить выхлоп не поставить другую турбу и начинается маслонасосы кулеры распорки итд итп и потом говорят даааа дорогая машинав обслуге))))

аааа. тут вот приходит ясность - как только начиинают делать самолет - ресурс ставят в угол... валит будь здоров, но не долго! ))

а если не ставить опытов??? эксплуатаци то штатаная???

 

[партизан]

Тюнинга не делалось, только расходы на эксплуатацию.

Обслуживание было не у официалов (но не скажу, что нельзя было сделать дешевле), интервал пробега- 105 ткм- 205 ткм, машина была во владении 4 года.

не я не про вашу конкретно) я вообче

Добавлено через 2 минуты 33 секунды

или оппозитные движки они такие оппозитные и требуют повышенного внимания

именно. масло мониторить постоянно надо.

зубариком именно с поршневой то случается?

случается стук 4 циллиндра. проворот вкладышей. пробой прокладки с попаданием антифриза в масло и обратно. на 2,5 турбо при валилове довольно быстро поднимает головы.

Добавлено через 47 секунд

если я смотрю на субарь с пробегом в 120 тыщ... то мне плавно через месяцев 8 эксплуатации готовиться на замену ДВС что ли?

ну если вы в месяц по десятке наезжаете то да

Добавлено через 30 секунд
ну и само собой вам тогда раз вмесяц масло менять как минимум надо будет)

 

[Oleg G.S.]

что то я с математикой и, правда, не подружился.... ))
короче я понял, машина как машина, примерно как у всех...
выбирать без заморочек и без драйва 2.0 литра овобщного. С небольшими зацепами под лучшую жизно - 2,5 атмо... тот же овощ, но есть будет чуть больше... .и для особого драйва - 2.0 турбо, главное не отжатого и в хорошем тех состоянии...
хм.... задачка...