нужен совет!!!
- Автор темы VVV
- Дата начала
Емае, аж в трех темах отметился. По сабжу- плеяда обычно озвучивает ценники по максимуму. Чтоб потом не было: "а вы мне говорили...". Прикинь стоимость всего нового железа/резинок-прокладок/жиж итп. Уверен, стоимость за снять-поставить, разобрать-собрать, одинакова по сервисам.
Может оно и так, но вопрос про ценник капиталки, действительно такой?
Добавлено через 14 минут 50 секунд
так и есть))), просто ох.ел от цены сначала, времени на прикидку нет, отдал((( вот и ищу помощь в советах, спасибо за отзывчивость
Добавлено через 14 минут 50 секунд
так и есть))), просто ох.ел от цены сначала, времени на прикидку нет, отдал((( вот и ищу помощь в советах, спасибо за отзывчивость
Ну так пока повода для расстройства нет. Разберут отдефектуют, потом подумаешь, посоветуешься. где убрать, где добавить.
http://forester.club/showthread.php?p=877580#post877580
Вот тема.Раньше шоты стоили 90тр,сейчас около 130(якобы в связи с курсом
)..но тут уж как договоришься.
Вот тема.Раньше шоты стоили 90тр,сейчас около 130(якобы в связи с курсом
)..но тут уж как договоришься.1.Сечас стало дороже,и то необоснованно.Зато - новый!
2.После 2009г сами блоки не отличаются,но поршневая крепче на 257.
Мое мнение- если и капиталить,то с запасом(цветное колено,ковка),но это если планируется последующее долговременное владение форем и получение удовольствия от езды на турбо.
2.После 2009г сами блоки не отличаются,но поршневая крепче на 257.
Мое мнение- если и капиталить,то с запасом(цветное колено,ковка),но это если планируется последующее долговременное владение форем и получение удовольствия от езды на турбо.
Цены конечно впечатляют.Если нежданчик такой меня не настигнет- лучше в Грузии откапиталюсь,либо куплю там шот блок.Там очч много фориков,есть грамотные мастера,и капиталка стоит в среднем 1000-1500баксов.До падения р. это вообще смешные деньги были.
ДВC! Если нетрудно, можно подробности, какие проблемы были перед капиталкой, сколько масла жрало? И чем удалось отделаться? (В смысле что пошло под замену)
У меня атмо СГ5 европеец двухвальный, вроде кроме масложора до 0,7 л/1000км ничего ужасного нет, но переборку придется делать. К чему мне готовиться? Кто что скажет?
Не против раскоксовки, но помню, только как это делали при совке еще на тазиках, а вот с оппозитами...сколько ни копал форум не нашел ни одного конкретного поста с отчетом. Про ЛАВР кто-то писал, что наливать надо побольше и по одному цилиндру. Ну допустим, я так понимаю, что заливать надо по любому в горячий двигатель, а дальше? После раскоксовки надо заводить и ехать или на месте газовать, а потом остальные цилиндры? При этом авто надо каждый раз ставить набок, а иначе как? Если после каждого цилиндра это делать не нае....ся ли движок из-за порчи масла?
В общем если кто может развеять этот "мусор" в голове, буду весьма признателен.
swk11, Да что ж все так переживают то так...
Замена Колец и сальников клапанов это далеко не капиталка и стоит не так дорого.
Комплект прокладок, притирочная паста, жижи, комплект колец, комплект болтов.
Ну это по-минимуму.
Если на машине ездишь давно и знаешь точно когда что менялось - можно сэкономить раза в 3.
Правда всегда есть риск разобрать, померить и понять, что проще выкинуть.
Хотя если в Плеяде набор поршней кованных стоит 30ку, то не так уж страшен чёрт...
Ну и к слову о цене, шатунные вкладыши 1000 рэ на экзисте стоят)
Замена Колец и сальников клапанов это далеко не капиталка и стоит не так дорого.
Комплект прокладок, притирочная паста, жижи, комплект колец, комплект болтов.
Ну это по-минимуму.
Если на машине ездишь давно и знаешь точно когда что менялось - можно сэкономить раза в 3.
Правда всегда есть риск разобрать, померить и понять, что проще выкинуть.
Хотя если в Плеяде набор поршней кованных стоит 30ку, то не так уж страшен чёрт...
Ну и к слову о цене, шатунные вкладыши 1000 рэ на экзисте стоят)
Реклама
