Не жрёт, сцуко, масло!
- Автор темы Mister
- Дата начала
Лью тоже масло. Тоже не жрёт. Брал недавно. Када слушал продавцов "Неее вы что, совсем совсем не жрёт" про себя на них ругался 
Возможно от погоды зависит. Прошлая моя машина (toyota corona) летом в +30 жралы по 2 литра на 10 а зимой 300-400 грамм. Про монеру езды и пробег видино и говорить не стоит....
Возможно от погоды зависит. Прошлая моя машина (toyota corona) летом в +30 жралы по 2 литра на 10 а зимой 300-400 грамм. Про монеру езды и пробег видино и говорить не стоит....На сколько я знаю 300 серия направленна больше на спорт........ соответственно масло более жидкое......... соответственно вероятность его попадания в камеры сгорания выше. Отсюда вывод - если не жрёт даже такое- двигатель "ПОКА" в приличном состоянии
Mister написал(а):
Тож самое - и 10 т. и расход 0.
Хотя в Усере всё запугивали "следите за маслом!!!". Да и мануал в туже дуду дует : типа, проверяйте уровень масла перед каждой заправкой.
ЗЫ. А я ведь и режим обкатки (1600 км.) не особо соблюдал - грешил частенько до красной зоны.....
Абсолютно обратное было у меня.bugas. написал(а):Я на первой замене масла (1600 км), потребовал, чтобы отдали остаток масла с канистрой, на что манагер удивился и спросил зачем оно мне
На первой замене масла (1600 км), манагер попросил, чтобы я забрал остаток масла с канистрой, на что я удивился и спросил зачем оно мне
. Он говорит - доливать будешь.Но не доливал пока.
масло 300В, это то, что 15В-50, оно не более жидкое
оно наоборот, при высоких температурах сохраняет более высокие вяскостные качества, поэтому и менее склонно к ужору...
оно наоборот, при высоких температурах сохраняет более высокие вяскостные качества, поэтому и менее склонно к ужору...
Максимилиан написал(а):
Ты не прав!. 300V может быть и 5w30 5w40 и тд. Оно ориентированной на спорт не может быть гуще 8100. Про большие температуры разговор не идёт. Там совсем другое клинское и совсем другая тема. В штатных температурах v-серия более водянистое. Где ты вообще видел вязкое спортивное масло ??? Посмотри на Кастрол вообще вода водой
Конечно вода водой! Особенно 20W60!!! :mrgreen:Alex-d написал(а):Максимилиан написал(а):
Ты не прав!. 300V может быть и 5w30 5w40 и тд. Оно ориентированной на спорт не может быть гуще 8100. Про большие температуры разговор не идёт. Там совсем другое клинское и совсем другая тема. В штатных температурах v-серия более водянистое. Где ты вообще видел вязкое спортивное масло ??? Посмотри на Кастрол вообще вода водой
Надо устроить слепой тест. Кто на глаз отличит вязкость масла, тот либо экстрасенс, либо инопланетянин.
И еще, для справки. Спортивные масла как раз более вязкие, чем гражданские. Даже в обычном юзерс мануале рекомендуется использовать в режимах повышенной нагрузки более вязкое масло.
Матчасть, матчасть...
Mister написал(а):Конечно вода водой! Особенно 20W60!!! :mrgreen:Alex-d написал(а):Максимилиан написал(а):
Ты не прав!. 300V может быть и 5w30 5w40 и тд. Оно ориентированной на спорт не может быть гуще 8100. Про большие температуры разговор не идёт. Там совсем другое клинское и совсем другая тема. В штатных температурах v-серия более водянистое. Где ты вообще видел вязкое спортивное масло ??? Посмотри на Кастрол вообще вода водой
Надо устроить слепой тест. Кто на глаз отличит вязкость масла, тот либо либо экстрасенс, либо инопланетянин.
И еще, для справки. Спортивные масла как раз более вязкие, чем гражданские. Даже в обычном юзерс мануале рекомендуется использовать в режимах повышенной нагрузки более вязкое масло.
Матчасть, матчасть...
Имелось в виду вязкость масел с одинаковыми характеристиками. (10w40 и 10w40 например). Про 20w60 вообще тишина
Вот сведения от производителя:
МАСЛО MOTUL MOTUL 300V
Вязкость SAE: 10W-40
Тип масла: моторное
Состав: синтетика
Применяется в соревнованиях, с целью достижения максимальной мощности двигателя и для полного достижения скорости. Формула масел группы 300V !!!!!!!не содержит присадок вязкости!!!!!!!, или содержит их минимальное количество, является 100% синтетикой.
классификация класс
API SH, CF
CCMC G5, PD2
Ой, мама...Alex-d написал(а):Имелось в виду вязкость масел с одинаковыми характеристиками. (10w40 и 10w40 например). Про 20w60 вообще тишина
Вот сведения от производителя:
МАСЛО MOTUL MOTUL 300V
Вязкость SAE: 10W-40
Тип масла: моторное
Состав: синтетика
Применяется в соревнованиях, с целью достижения максимальной мощности двигателя и для полного достижения скорости. Формула масел группы 300V !!!!!!!не содержит присадок вязкости!!!!!!!, или содержит их минимальное количество, является 100% синтетикой.
классификация класс
API SH, CF
CCMC G5, PD2
Уважаемый коллега, а Вы случайно не знаете, что означают цифры 10W40? Уж не вязкость ли? Это из серии, что тяжелее килограмм ваты или килограмм гвоздей... Учим маркировку.
Далее, когда читаете текст, старайтесь вникнуть в смысл. То, что оно "для достижения максимальной мощности бла-бла-бла" Вы можете прочитать на этикетке любого масла любого производителя. Учим теорию маркетинга.
А то, что в нем нет синтетического загустителя, это говорит не о том, что оно жидкое, а о том, что потребная вязкость достигается за счет основ. В данном случае биоразлагаемых эстеров. Более это не говорит ни о чем. Учим физхимию.
Другое дело, что отсутствие или малое количество загустителя благотворно сказывается на СТАБИЛЬНОСТИ вязкостных характеристик масла во времени, либо при критических нагрузках. А наличие большого количества загустителя (как, например, в Кастрюль 20W60 или M1 5W50) может повлечь значительное СНИЖЕНИЕ вязкости со временем (в Ваших терминах увеличение "текучести") за счет, например, попадания топлива в масло. Учим физхимию и изучаем мировой опыт.
Если следовать Вашей логике о некой повышенной "текучести" спортивных масел, то все производители наоборот должны писать о "запредельных количествах загустителей в наших маслах!!! Ура чемпионам!!!". Учим логику.
:grin:2 Mister : Жжошь не по децки!!!
ЗЫ Я ни когда в этом не разберусь, снимаю шляпу :idea: :idea: :idea:
друзья
производители не пишут же нам, какая вязкость у данного масла при температуре 100 градусов и при темп. -18...
посему масла разных производителей с одними цифрами в номинале, могут иметь разные характеристики...
Я для !себя! сравниваю масло мотул 10В-40 и 15В-50 и понимаю/знаю, что у последнего вязкость при 100 грд. выше, посему оно меньше склонно к угару. Вот и все.
Подобными высокими свойствами отличается Тотал кварц рейсинг 9000 10В-50...
производители не пишут же нам, какая вязкость у данного масла при температуре 100 градусов и при темп. -18...
посему масла разных производителей с одними цифрами в номинале, могут иметь разные характеристики...
Я для !себя! сравниваю масло мотул 10В-40 и 15В-50 и понимаю/знаю, что у последнего вязкость при 100 грд. выше, посему оно меньше склонно к угару. Вот и все.
Подобными высокими свойствами отличается Тотал кварц рейсинг 9000 10В-50...
Ёксель-моксель, ну вот как можно делать для себя какие-то выводы не владея фактическим материалом?
Что значит "производитель не пишет"? Производитель дает потребителю необходимую информацию об эксплуатационных характеристиках масла. Для гражданской эксплуатации необходимо и достаточно знать всего 4 вещи.
1 - это вязкости масла или спецификация SAE
2 - класс масла по спеке ACEA.
3 - класс масла по спеке API.
4 - практический опыт эксплуатации масел разных производителей на конкретных двигателях.
Более обычному человеку знать ничего не надобно. А в большинстве случаев вообще надобно знать только пп. 1 и 4, поскольку масла всех приличных производителей имею необходимые спеки по пп.2 и 3. Кому нахрен нужны все эти температуры вспышки, сдвиги, плотности и пр.?
В общем случае важны следующие эксплуатационные показатели масла:
1. Низкотемпературная и высокотемпературная вязкость.
2. Толщина пленки и способность к удержанию на поверхности.
3. Прокачиваемость.
4. Стабильность основных свойств.
Как нетрудно заметить, большинство этих свойств взаимозависимы и взаимоугнетающи.
Пример:
Чтобы обеспечить бОльшую толщину пленки и лучшее удержание проще всего увеличить вязкость масла. Увеличить вязкость проще всего с помощью полимера загустителя, т.к. этим мы еще и обеспечим большой температурный интервал использования масла (чем больше разница между цифрами, окружающими букву W, тем "вкуснее" для покупателя). Но при этом у нас снижается прокачиваемость, что может весьма негативно сказаться на эксплуатации двигателей с определенными конструктивными особенностями, требующими особых условий нагнетания масла. Ну и естественно, на некоторых двигателях возможно значительное изменение свойств масла при попадании топлива в масло или по другим причинам, т.е. ухудшается стабильность. Я читал, что у некоторых масел высокотемпературная вязкость может снижаться на 20 единиц всего за 7-8 т.км.
Многие (в том числе и я) в свое время удивлялись нелинейности расхода масел Mobil1 0-5W40-50. Причем, на разных машинах. Бывало, что масло практически не расходовалось первые 6-7 т.км. и после этого буквально за 2 т.км. уходило болше литра. А после долива расход опять уменьшался и до ТО доезжал почти с полным картером.
Или масло к 4 т.км. уходило, потом еще 4-5 т.км. ехало почти с нулевым расходом, а потом опять уходило.
Понятно, что подобные экзерсисы могут таить совсем неприятные сюрпризы для пользователя. Особенно для не вполне квалифицированного или просто относящегося к машине как к обычной вещи. Так что стабильные во времени свойства - есть весьма важный показатель.
Сейчас передохну, а потом попытаюсь развеять весьма популярный миф о супердруперских спортивных маслах, деталях и т.д.
Следите за рекламой.
Что значит "производитель не пишет"? Производитель дает потребителю необходимую информацию об эксплуатационных характеристиках масла. Для гражданской эксплуатации необходимо и достаточно знать всего 4 вещи.
1 - это вязкости масла или спецификация SAE
2 - класс масла по спеке ACEA.
3 - класс масла по спеке API.
4 - практический опыт эксплуатации масел разных производителей на конкретных двигателях.
Более обычному человеку знать ничего не надобно. А в большинстве случаев вообще надобно знать только пп. 1 и 4, поскольку масла всех приличных производителей имею необходимые спеки по пп.2 и 3. Кому нахрен нужны все эти температуры вспышки, сдвиги, плотности и пр.?
В общем случае важны следующие эксплуатационные показатели масла:
1. Низкотемпературная и высокотемпературная вязкость.
2. Толщина пленки и способность к удержанию на поверхности.
3. Прокачиваемость.
4. Стабильность основных свойств.
Как нетрудно заметить, большинство этих свойств взаимозависимы и взаимоугнетающи.
Пример:
Чтобы обеспечить бОльшую толщину пленки и лучшее удержание проще всего увеличить вязкость масла. Увеличить вязкость проще всего с помощью полимера загустителя, т.к. этим мы еще и обеспечим большой температурный интервал использования масла (чем больше разница между цифрами, окружающими букву W, тем "вкуснее" для покупателя). Но при этом у нас снижается прокачиваемость, что может весьма негативно сказаться на эксплуатации двигателей с определенными конструктивными особенностями, требующими особых условий нагнетания масла. Ну и естественно, на некоторых двигателях возможно значительное изменение свойств масла при попадании топлива в масло или по другим причинам, т.е. ухудшается стабильность. Я читал, что у некоторых масел высокотемпературная вязкость может снижаться на 20 единиц всего за 7-8 т.км.
Многие (в том числе и я) в свое время удивлялись нелинейности расхода масел Mobil1 0-5W40-50. Причем, на разных машинах. Бывало, что масло практически не расходовалось первые 6-7 т.км. и после этого буквально за 2 т.км. уходило болше литра. А после долива расход опять уменьшался и до ТО доезжал почти с полным картером.
Или масло к 4 т.км. уходило, потом еще 4-5 т.км. ехало почти с нулевым расходом, а потом опять уходило.
Понятно, что подобные экзерсисы могут таить совсем неприятные сюрпризы для пользователя. Особенно для не вполне квалифицированного или просто относящегося к машине как к обычной вещи. Так что стабильные во времени свойства - есть весьма важный показатель.
Сейчас передохну, а потом попытаюсь развеять весьма популярный миф о супердруперских спортивных маслах, деталях и т.д.
Следите за рекламой.
Реклама
