Всем привет. Когда-то давным-давно на ежах и не только ставились маслофорсунки. Их подобие было даже на тазиках , но почему-то все производители отказались от , на мой взгляд , полезной штуки. При сборке нового мотора очень хотелось их поставить на EJ207. Изучив подробно фото старых моторов и учтя опыт других взял и насверлил дырок в блоке ))) . Фишка в том , что если по феншую все делать, то форсы должны располагаться под определенным углом , чтоб писать на поршень в районе выпускных клапанов. Расчеты, изготовление шаблонов-кондукторов и вот что получилось. Это отверстие диаметром 4мм, просверленное в блоке.
Маслофорсунки в EJ . Установка .
- Автор темы Alex Wayne
- Дата начала
Реклама
Сделано все было при помощи вот такого сверла , на малых оборотах, периодически поливая все и вся смесью соляры с маслом. Глубина отверстия около 35-40мм и после половины глубины сверло надо постоянно вынимать и прочищать - не может оно выкидывать довольно вязкую стружку.
Делается быстро при наличии специальной цековки с направляющей в 4мм. Долго такую искал по всем магазинам, но случайно нашел на местной барахолке за копейки ))) . Настоящую советско-коммунистическую !!! Внушает доверие.....
Далее диаметр верхней части отверстия увеличил до 4.2мм, именно такой надо под резьбу М5, нарезается резьба и вкручивается форсунка.
Последнее редактирование:
И так 4 раза... Перед последней операцией все тщательно промывается-продувается. Так же учел, что в моем 207 стоит будет 79 колено, соответственно - ход больше и форсунку надо заглубить примерно на 5мм , чтоб она не попалась на пути поршню)))
С завода под форсункой должны быть медные шайбочки, но я забил на них. Вкрутил просто на фиксатор резьбы.
Как бы не открутились: зимой перепады температур и термические расширения не малые. А ваще идея здравая и респект рукастым, поправляющим косяки за производителем.
Теперь надо ставить маслокулер. Масло охлаждает поршни, нагреваясь само. И остается открытым вопрос о зазорах в цпг: будут ли выходить в расчетные параметры
Думаешь будет слишком большой из-за избыточного охлаждения поршней ? ) Катастрофы не произойдет .
по многочисленным просьбам трудящихся - глубина цековки под 75 колено : 6-7 мм , под 79 колено , соответственно 8-9 мм . Между форсункой и поршнем в НМТ в этом случае получается 4-5 мм . Думаю достаточно.
откручивается , если поршень по ним стучит . Если не заглублять форсунки в блок , то с 75 коленом поршни MAHLE пролетают в микронах от форс в НМТ. На больших оборотах геометрия шатуна и поршня изменяется - будет задевать . Или поршень пилить или форсы заглубить. Первое проще, но не по феншую . С 79 коленом и форсами без заглубления коленвал даже не проворачивается .
Реклама
