Кто удалял КАТ перед турбой?
- Автор темы most
- Дата начала
Насчет плючов/минусов сказать ничего не могу, но аппайп без катализатора с пламегасителем хороший стоит около 5000. Вот его замена стоит порядка 8000.
Результат по идее - выход на буст на 50-100 оборотов раньше, давление турбины чуть выше.
Минус - турбина будет греться больше - критично ли это не знаю.
Просто выбивать катализаторы без пламегасителя я бы не рекомендовал, хотя все по разному - кто то и нулевик на стоковую машину ставит...
Результат по идее - выход на буст на 50-100 оборотов раньше, давление турбины чуть выше.
Минус - турбина будет греться больше - критично ли это не знаю.
Просто выбивать катализаторы без пламегасителя я бы не рекомендовал, хотя все по разному - кто то и нулевик на стоковую машину ставит...
Я удалил все каты, кроме перед турбой.
Хочу и его удалить, на Б.Филевской, туда звонил, говорят опыт есть.
Потом в Плеяде еще раз прошить. Надеюсь прибавка появится в тяги.
Если заменить голову, топливн.насос прибавка будет ощутимая?
После удаления ката в аппайпе перепришиваться нет смысла - наддув увеличится очень не значительно.
А голову на что и зачем менять? Какая сейчас стоит?
Насос от прошивки пляшет.
вы представляете, за какой промужуток времени коленвал проскакивает эти 50-100 об\мин разницы? это СОТЫЕ ДОЛИ СЕКУНДЫ, вы даже секундомером не успеете зафиксировать это
а более высокая температура ОГ на крыльчатке турбины ( в разумных допустимых рамках ) - тотлько на пользу её КПД!
однозначно убирать кат в аппайпе если он у вас вообще там есть (см по VIN) !
кстати еще плюс - обломки забившегося или перегретого катализатора не вылетят в турбину
вобщем :jaza:
Если это "Фил...". то опыт есть как минимум с моим, у них практический, а у меня не через чур положительный, да и дорого там очень, хотя к качеству самой работы притензий нет, но, разговаривая о цене и сроках, лучше записывать на диктофон.
А так, если уж удалять каты, так все, меняя на пламягасители, аппайп лучше вообще заменить.
Последнее редактирование:
Да, именно Фил... Но они не удоляли КАТ перед турбиной. Именно перед турбиной, т.е. между ДВС и турбиной. Утверждали что нет там ничего, а сняв защиту...удивились, оказывается есть. Днем буду забирать машину, отпишусь о результате.
Наддув должен измениться, ведь дышать должно быть легче стало. Перепрошивка нужна обязательно, т.е. не перепрошивка, а корректировка под удаленный КАТ.
Еще вопрос, есть ли смысл в нулевике?
Угу, не удаляли, потому, что я только низ и заказывал. А вод прошиваться после только удаления катов - выброс денег ИМХО, если поставили обманку, то нормально всё будет, мозг и так достаточно умный.
И все таки: удалять смысл есть, а вот прошиваться после этого второй раз - нет. Разница в объеме воздуха настолько не значительна, что не выйдет за пределы погрешности, заложенной при прошивке на нагрев и охлождение и прочее.
Смысл в нулевике есть, если у вас 400+ сил и машина ездит только на гонки.
Точнее смысл в нем будет и при меньших силах (не большой правда, если менять фильтры не забывать), но вреда будет больше чем пользы.
Так есть или нет КАТ между двигателем и турбиной ( в евроФоре 2006-2008 MY)? В какой то теме писали, что в этих годах нет.
Последнее редактирование:
Это на 2.5 литровых мериканцах в VINе первые знаки, вот народ и путается. А внизу меленько написано - тип SG9:idea:Не знаю, есть кат или нет - даже про свой не уверен, но если есть - надо удалить
2 Ruslan: у тебя в подписи SG6 - это НЕ турбо форь. Турбовый 2.5 - SG9 вроде как.
И почему рекомендуете - надо пояснять, а то больше на рекламу похоже.
SG9 вроде как рестайл, кузов другой. У меня кузов SG5, но поскольку двигатель 2.5 то вроде как SG6. В вин коде тоже SG6 значится. Пусть знающие люди поправят, если ошибаюсь.
Почему рекомендую делать в Альпине? Потому-что сам делал там эту процедуру. Сколько вышло по деньгам точно не помню (честно) тысяч 7-8 (со всеми прокладками). Качеством работы остался доволен, все было сделано быстро и грамотно.
Почему рекомендую делать в Альпине? Потому-что сам делал там эту процедуру. Сколько вышло по деньгам точно не помню (честно) тысяч 7-8 (со всеми прокладками). Качеством работы остался доволен, все было сделано быстро и грамотно.
Как человек, перерывший инет для понимания процесса, подтверждаю:
SF, SG, SH - это модель. Первое, второе и третье поколение форестера. Причем отличий дорестай и рестайл - нет.
Цифры 5, 6, 9 - это двигатель. 5 - это атмо и турбо 2.0, 6 - атмо 2.5 SOHC, 9 - 2.5 DOHC турбо и атмо. Опять же от рестайлинга не зависит.
Других обозначений для фориков пока не применяли.
Почему в ВИН коде многих машин SG9 идет SG6 - остается загадкой, но это не номер кузова.
Реклама
