Вобщем дело такое хочу обуть резину 235/55/18 вопрос. Влезит или нет? И будет ли тереть и чиркать и какой максимальный размер можно туда запихнуть чтоб без проблем было. Стойки сток пружины тоже лати 18 от сти форя штатные. :neutral:
Кто ставил подскажите
- Автор темы Василий1623
- Дата начала
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
не пробовал . Вылет диска 48 ? А диаметр не трудно посчитать. Теоретически должно впритык.А 235/50/18 влезут?
при увеличении ширины, сильно увеличивается чувствительность к колейности дороги. зато разгонный и тормозной пути сокращаются из-за увеличения площади сцепления с дорогой. и ещё при таком профиле по авто будут удары на каждой кочке.
по поводу колейности согласен.при увеличении ширины, сильно увеличивается чувствительность к колейности дороги. зато разгонный и тормозной пути сокращаются из-за увеличения площади сцепления с дорогой. и ещё при таком профиле по авто будут удары на каждой кочке.
а вот на счет профиля - что с ним не так?
50% от 235мм не сильно отличаются от штатного 55% от 215мм.
сам катал 225/50 - мне нравилось.
Стояли пирели 225/45/18 по колее бросало не слабо и каждая кочка в руль и по кузову передавалась сейчас бридж птенза 001 коленйости нет вообще идет как по рельсам а за щёт более высокого протектора соответственно и неровности менее ощутимы
Последнее редактирование:
учтите ещё одну вещь, приувеличении ширины, также увеличивается аквапланирование! стоит учитывать данный факт при мокрой дороге.
про профиль - есть некоторые ситуации когда каждый милиметр на счету!
в моей жизни был случай на глазах, когда ранним утром водитель форда фокуса на "тапочках" с небольшой скоростью(около 50 км/ч) поипал разделительный треугольник на перекрёстке, причём бордюр был смешной(около 7 см), на такие на форестере даже необращаю внимания, со всего ходу повырывал стойки и рычаги на одной стороне и всё это с уводом геометрии кузова. и ситуация вроде-бы смешная, и в тоже время страшная, т.к. авто уже даже неуправляем в такой ситуации. а ехал-бы на заводских колёсах - ну максимум покупкой резины обошлось-бы. вот и считайте, нужны вам эти понты или нет? нужно всегда знать рамки картины. одно дело когда вы одеваете "тапочки" на подготовленном треке, а другое - в городских условиях!
да, при уменьшении профиля пропадает свойство огибаемости препятствий, что ведёт к снижению сцепления с дорогой, даже при малейших неровностях полотна! это только для гладких поверхностей!
про профиль - есть некоторые ситуации когда каждый милиметр на счету!
в моей жизни был случай на глазах, когда ранним утром водитель форда фокуса на "тапочках" с небольшой скоростью(около 50 км/ч) поипал разделительный треугольник на перекрёстке, причём бордюр был смешной(около 7 см), на такие на форестере даже необращаю внимания, со всего ходу повырывал стойки и рычаги на одной стороне и всё это с уводом геометрии кузова. и ситуация вроде-бы смешная, и в тоже время страшная, т.к. авто уже даже неуправляем в такой ситуации. а ехал-бы на заводских колёсах - ну максимум покупкой резины обошлось-бы. вот и считайте, нужны вам эти понты или нет? нужно всегда знать рамки картины. одно дело когда вы одеваете "тапочки" на подготовленном треке, а другое - в городских условиях!
да, при уменьшении профиля пропадает свойство огибаемости препятствий, что ведёт к снижению сцепления с дорогой, даже при малейших неровностях полотна! это только для гладких поверхностей!
Последнее редактирование:
Согласен чем ниже профиль тем хуже подвеске и кузову и наоборот. А по поводу ширины вопрос спорный. На бмв там 275/40 и ничего. Будет дождь погоняю по лужам отпишусь. Тут многое от протектора зависит.учтите ещё одну вещь, приувеличении ширины, также увеличивается аквапланирование! стоит учитывать данный факт при мокрой дороге.
про профиль - есть некоторые ситуации когда каждый милиметр на счету!
в моей жизни был случай на глазах, когда ранним утром водитель форда фокуса на "тапочках" с небольшой скоростью(около 50 км/ч) поипал разделительный треугольник на перекрёстке, причём бордюр был смешной(около 7 см), на такие на форестере даже необращаю внимания, со всего ходу повырывал стойки и рычаги на одной стороне и всё это с уводом геометрии кузова. и ситуация вроде-бы смешная, и в тоже время страшная, т.к. авто уже даже неуправляем в такой ситуации. а ехал-бы на заводских колёсах - ну максимум покупкой резины обошлось-бы. вот и считайте, нужны вам эти понты или нет? нужно всегда знать рамки картины. одно дело когда вы одеваете "тапочки" на подготовленном треке, а другое - в городских условиях!
да, при уменьшении профиля пропадает свойство огибаемости препятствий, что ведёт к снижению сцепления с дорогой, даже при малейших неровностях полотна! это только для гладких поверхностей!
у меня на 17 диски без проставок 235 резина не помещалась сзади, в амморт упиралась, стоит 225 в притык
У меня стоит 235/45 17
Диск 17 8 +37
Ничего не цепляет
Мечтаю о 245 - люблю широкие тапки, особенно вид сзади)
Добавлено через 4 минуты 11 секунд
учтите ещё одну вещь, приувеличении ширины, также увеличивается аквапланирование! стоит учитывать данный факт при мокрой дороге.
про профиль - есть некоторые ситуации когда каждый милиметр на счету!
в моей жизни был случай на глазах, когда ранним утром водитель форда фокуса на "тапочках" с небольшой скоростью(около 50 км/ч) поипал разделительный треугольник на перекрёстке, причём бордюр был смешной(около 7 см), на такие на форестере даже необращаю внимания, со всего ходу повырывал стойки и рычаги на одной стороне и всё это с уводом геометрии кузова. и ситуация вроде-бы смешная, и в тоже время страшная, т.к. авто уже даже неуправляем в такой ситуации. а ехал-бы на заводских колёсах - ну максимум покупкой резины обошлось-бы. вот и считайте, нужны вам эти понты или нет? нужно всегда знать рамки картины. одно дело когда вы одеваете "тапочки" на подготовленном треке, а другое - в городских условиях!
да, при уменьшении профиля пропадает свойство огибаемости препятствий, что ведёт к снижению сцепления с дорогой, даже при малейших неровностях полотна! это только для гладких поверхностей!
волков бояться в лес не ходить)
хотя отчасти соглашусь - 40 профиль я не одену - уж очень неровности чувствуются.
У меня стоит 235/45 17
Диск 17 8 +37
Ничего не цепляет
Мечтаю о 245 - люблю широкие тапки, особенно вид сзади)
Добавлено через 4 минуты 11 секунд
волков бояться в лес не ходить)
хотя отчасти соглашусь - 40 профиль я не одену - уж очень неровности чувствуются.
тут дело вообще не в волках! тут дело в том - готов ты к этим волкам как охотник или как блюдо! авто это не компьютерная игра, свои копыта уже не вернуть будет!
я привёл этот случай для вас, что такое возможно на дороге и ошибки тут не прощаются! у самого никогда не было симпатии к тапочкам из-за их узкого назначения. но увидев того пионера - никому несоветую эту узкую направленность.
сам склоняюсь к широкой резине(хочу в районе 245), но профиль должен быть в приделах 60-70%. при широкой резине требуется особый протектор с хорошими водоотводными канавками для хорошо асфальтированного города или протектор более грубый с наклоном на бездорожье. с высоким профилем руль не так будет рвать из рук, а неровности будет резина брать на себя, а не железо! кстати, на неровной дороге они(тапочки) могут сыграть злую шутку увеличив тормозной путь, ввиду плохого огибания неровностей.
на БМВ для этого настроена по другому подвеска включая конструкцию и сами касторы-шмасторы и спецовый протектор!
а так, дерзайте, ставьте, вкидывайте бабки, дело сугубо личное и каждого!
Поделиться:
Реклама
