кик даун ?

[eagle]

Всем доброго времени суток !!!
Турбофорь, SG 5, праруль, АТ. Заметил такую вещь. Со светофора если, педаль в пол нажать, то он начинает постепенно разгоняться. Чуть газ отпускаю и потом снова в пол, но переключения на низшую передачу не происходит. Или папримерно разогнался неторопясь до 120-140 км в час и потом педаль в пол нажимаешь, то ничего не происходит, а продолжает постепенно разгоняться. Но вот если к примеру еду на 3 или 4 передаче и обороты где-то около 2000 оборотов, жмешь педаль в пол и тогда, все окей, на низшую передачу и вперед набирает обороты. На тойоте и ниссане, которые были до форика кик даун срабатывал на любой передаче. Так что это у меня норма - особенность фориковского автомата или нужно тросик кик дауна регулировать или еще какя хрень?

 

[Волжанин]

Блин и у меня та же хрень...

 

[Dev]

Кик-даун работает не просто от нажатия в пол, а от того насколько резко педаль была утоплена. При этом не важно на какой скорости находитесь. Поэксперементируйте.

 

[DR1VeR]

У SG5 троса нет. Тут электронное управление дроселем и коробкой. Ещё было замечено, если нажать тапку в пол с светофора, то машина как то неуверенно разгоняется, прада через раз. если со скорости притопить на процентов на 70-80, то поувереннее. У всех так же?

 

[4apay]

у меня на атмо такая же картина.

 

[phpasha]

Или папримерно разогнался неторопясь до 120-140 км в час и потом педаль в пол нажимаешь, то ничего не происходит, а продолжает постепенно разгоняться.

Читаем мануал. Для 2.5XS:
downshifting when breaking downhill will not occur at speeds above 48 mph (78 km/h).

 

[Alikee]

У меня на SF5 S-turbo AT на любой скорости downshift получается, если педаль сначала "втопить", а потом слегка отпустить. Это в положении "D".

 

[Fozzy]

Где то читал: чтобы прогнозировано получить kick-down, нужно резко кратковременно топнуть (!) по педали газа и потом уверенно на неё снова нажать.
Получается.

 

[Vlad Moskovsky]

Где то читал: чтобы прогнозировано получить kick-down, нужно резко кратковременно топнуть (!) по педали газа и потом уверенно на неё снова нажать.
Получается.

Да, тоже неоднократно слышал про двойное нажатие "в пол".
Хотя документального подтверждения не встречал.

 

[stepins]

Где то читал: чтобы прогнозировано получить kick-down, нужно резко кратковременно топнуть (!) по педали газа и потом уверенно на неё снова нажать.
Получается.

Сегодня попробовал! Реально работает! Гораздо быстрей чем когда просто в пол переключаешь... мгновенно я бы сказал.

 

[phpasha]

Да работает, работает.
Не далее как вчера по Новориге развлекался.
Только как это соотнести с мануалом...:roll:

 

[Fozzy]

Да работает, работает.
Не далее как вчера по Новориге развлекался.
Только как это соотнести с мануалом...:roll:

Не помню, где я это вычитал. Честно ..... :?
Может, в субару-факе? ХЗ.
Но, призвав логику на помощь, пришел к выводу, что плохо от этого машине быть не должно. Потому и использую. Вот как-то так.

 

[Alex Kind]

Да работает, работает.
Не далее как вчера по Новориге развлекался.
Только как это соотнести с мануалом...:roll:

downhill - движение под уклон...

 

[ANDRON]

Очень реально работает! Вчера на Ясеневской встрече испытал.
Сначала небольшой "удар" по педальке,затем педаль в пол. Небольшое "раздумье"( Субару же) и "выстрел", явно более мощный и резвый, чем просто педалька в пол.

 

[Fozzy]

Небольшое "раздумье"( Субару же)

Абыдно да!!
У меня в режиме "3" всё более чем адекватно ожиданиям.
Читаем. может, что-то в консерватории поменять надо?

Рекомендации:

• По возможности не применяйте режим D в городе, особенно в зимнее время - принудительно исключая из работы повышающую передачу и возможность блокировки гидротрансформатора вы делаете автомобиль более "живым" (АКПП быстрее переключается вниз при обгонах и перестроениях) и, кроме того, можете эффективнее использовать режим торможения двигателем при сбросе газа. Помните, что автоматы подобные субаровским (с повышающей передачей и блокировкой гидротрансформатора, разрешенной при положении селектора D), некоторые обозреватели называют "тормозными" именно потому, что при попытке разгона на D коробке часто приходится сначала разблокировать гидротрансформатор, а потом еще и переключаться с повышающей передачи вниз, что, понятно, занимает некоторое время.

http://subaru-faq.ru/faq/faq.php?display=faq&nr=103&catnr=26&prog=DRIVE&lang=ru&onlynewfaq=0

 

[Fozzy]

"3 - прямая передача с передаточным числом 1. Переводя селектор в (3) мы переводим АКПП в 3-х скоростной режим, т.е. в работе участвуют 1-я, 2-я и 3-я передачи и не блокируется гидротрансформатор. Рекомендуется для езды по городу.

Разрешенная максимальная скорость на этой передаче - 152-154 км/ч."
ссылка прежняя.

Напомнить про максимальную разрешенную скорость в городе?

 

[Dev]

"3 - прямая передача с передаточным числом 1. Переводя селектор в (3) мы переводим АКПП в 3-х скоростной режим, т.е. в работе участвуют 1-я, 2-я и 3-я передачи и не блокируется гидротрансформатор. Рекомендуется для езды по городу.

Разрешенная максимальная скорость на этой передаче - 152-154 км/ч."
ссылка прежняя.

Напомнить про максимальную разрешенную скорость в городе?

Все верно. Я езжу на 3-ке постоянно, если только не по МКАДУ и не ночью. Но надо отметить что расход топлива при этом увеличивается на 2-4 литра.
А так получается все время на подхвате, машина как будто весит кг 200. ))

Да и потом, не воспрщается на ходу переключать с 3 на 4 ку и на небольших скоростях обратно.

 

[phpasha]

Alex Kind, так вот где собака порылась!

По поводу 3-ки: ползимы на "3" проездил (после того, как на "D" бодренько вписался в крутой поворот, и меня занесло. Вышел, но стремно вышел)

 

[Alex Kind]

Плин... сам не понял, как в "автоматы" забрел... у меня ручка...

 

[ANDRON]

Абыдно да!!
У меня в режиме "3" всё более чем адекватно ожиданиям.
Читаем. может, что-то в консерватории поменять надо?

Рекомендации:

• По возможности не применяйте режим D в городе, особенно в зимнее время - принудительно исключая из работы повышающую передачу и возможность блокировки гидротрансформатора вы делаете автомобиль более "живым" (АКПП быстрее переключается вниз при обгонах и перестроениях) и, кроме того, можете эффективнее использовать режим торможения двигателем при сбросе газа. Помните, что автоматы подобные субаровским (с повышающей передачей и блокировкой гидротрансформатора, разрешенной при положении селектора D), некоторые обозреватели называют "тормозными" именно потому, что при попытке разгона на D коробке часто приходится сначала разблокировать гидротрансформатор, а потом еще и переключаться с повышающей передачи вниз, что, понятно, занимает некоторое время.

http://subaru-faq.ru/faq/faq.php?display=faq&nr=103&catnr=26&prog=DRIVE&lang=ru&onlynewfaq=0

Спасибо, почитал. Век живи-век учись! :sad: