Имеет ли кто-то опыт эксплуатации шин спереди и сзади с разной степенью износа (например износ 50% на одной оси - примерно 4 мм ) и благополучно ли это закончилось для вискомуфты?
Износ шин и самоблокирующийся дифференциал
- Автор темы Viktor21059
- Дата начала
Имею. Не критично. Напряг для виски незначителен.
Лучше ставить разный износ назад.
А в идеале - лучше не ставить.
Удачи.
Лучше ставить разный износ назад.
А в идеале - лучше не ставить.
Удачи.
Ответ: Износ шин и самоблокирующийся дифференциал
Вопрос-а что заливается в диффы,если у меня самоблокирующийся?Mobilube SHC 75W90LS,оно,канешна,хорошо,но как узнать о других производителях?Что,например,Кастрол предлагает?И ещё-LS(буковки на масле для самоблок.диффа) должны присутствовать у всех производителей или это только у Мобил?
Вопрос-а что заливается в диффы,если у меня самоблокирующийся?Mobilube SHC 75W90LS,оно,канешна,хорошо,но как узнать о других производителях?Что,например,Кастрол предлагает?И ещё-LS(буковки на масле для самоблок.диффа) должны присутствовать у всех производителей или это только у Мобил?
Ответ: Износ шин и самоблокирующийся дифференциал
В редуктора с блокировками закрытого типа (вискомуфта) заливается обычное трансмиссионное масло: Mobil Mobilube 1 SCH 75w90
Ребята подскажите!!! на крутом повороте прокручивается заднее колесо ажн с просвистом!!! это что? заблокировался диф? как исправить? машинка Форик 2004 2л. турбо.
Спасибо!
Спасибо!
какой именно дифф установлен сзади?
эффект равносилен и в левых и в правых поворотах (зеркально?)
эффект равносилен и в левых и в правых поворотах (зеркально?)
заедь на тратуарную плтку, гладкую, выверни колесо в сторону с которой у тебя руль, до упора, высунься в окно и смотри на заднее колесо, трогайся, если оно будет рывками проскальзовать, то значит заблокирован дифф!
Re: Ответ: Износ шин и самоблокирующийся дифференциал
У Кастрола это КАСТРОЛ SAF-XJ и Hypoy LS 90
у BP это Limited Slip 90
у Ликви Молли это масло с вязкостью 75-140
Но тут в общем-то правильно сказали, - в ЛСД Субару можно заливать обычное масло 75-90.
У Кастрола это КАСТРОЛ SAF-XJ и Hypoy LS 90
у BP это Limited Slip 90
у Ликви Молли это масло с вязкостью 75-140
Но тут в общем-то правильно сказали, - в ЛСД Субару можно заливать обычное масло 75-90.
Re: Ответ: Износ шин и самоблокирующийся дифференциал
А если я залил Мобил LS 75w90 не критично или лучше поменять?
А если я залил Мобил LS 75w90 не критично или лучше поменять?
Re: Ответ: Износ шин и самоблокирующийся дифференциал
насколько помню, LS просто выше классом, хуже не будет точно
насколько помню, LS просто выше классом, хуже не будет точно
Не буду дублировать но вопрос как раз по транс. маслам:
http://forester.club/showpost.php?p=373782&postcount=49
http://forester.club/showpost.php?p=373782&postcount=49
Задавал вопрос в другой теме по вискомуфте, эта больше подходит
на этом и других форумах как одна из причин выхода из строя вискомуфты межосевого дифференциала упоминается установка разных шин.
Но понятие "разные" - растяжимое
Случайно нарыл английские сайты где эта проблема мусируется.
если интересно , то ниже одна из ссылок:
http://www.subaruoutback.org/forums/...-techtips.html
Так вот, англичане пишут, что согласно СУБАРУ рекомендациям, разница в длине окружности колёс не должна привышать 1/4 дюйма. Или проще говоря разница радиусов колёс не должна быть в пределах 1/32-2/32 дюйма (для стандартных шин 17 дюймов). Т.е. разница наружных диаметров шин не более 3.1 мм.
превышение этого предела, согласно диллерам Субару в Британии, является основной причиной выхода из строя вискомуфтуы на Мех коробке.
якобы при превышении этого предела разность скоростей валов передней и задней оси, при длительном движении на скорости , превышает допустимые значения.
они пишут что при такой разнице в диаметре колеса получается разница в 4 оборота колеса на милю пути.
Как превентивная мера - советуют делать ротацию колёс согласно мануилу, но не реже каждых 5000 км и заостряют внимание на равенстве давления в шинах.
может кто-то уже изучал этот момент?
у меня проблемы с вискомуфтой (дёрганье при круом повороте) стали заметны после 120 000 пробега. форестер 2.0ХТ 2003 год.
или после 100 тык вискомуфта переходит в разряд расходников ?
предстоит замена вискомуфты и хочется понимать причины выхода из строя этого недешёвого узла.
на этом и других форумах как одна из причин выхода из строя вискомуфты межосевого дифференциала упоминается установка разных шин.
Но понятие "разные" - растяжимое
Случайно нарыл английские сайты где эта проблема мусируется.
если интересно , то ниже одна из ссылок:
http://www.subaruoutback.org/forums/...-techtips.html
Так вот, англичане пишут, что согласно СУБАРУ рекомендациям, разница в длине окружности колёс не должна привышать 1/4 дюйма. Или проще говоря разница радиусов колёс не должна быть в пределах 1/32-2/32 дюйма (для стандартных шин 17 дюймов). Т.е. разница наружных диаметров шин не более 3.1 мм.
превышение этого предела, согласно диллерам Субару в Британии, является основной причиной выхода из строя вискомуфтуы на Мех коробке.
якобы при превышении этого предела разность скоростей валов передней и задней оси, при длительном движении на скорости , превышает допустимые значения.
они пишут что при такой разнице в диаметре колеса получается разница в 4 оборота колеса на милю пути.
Как превентивная мера - советуют делать ротацию колёс согласно мануилу, но не реже каждых 5000 км и заостряют внимание на равенстве давления в шинах.
может кто-то уже изучал этот момент?
у меня проблемы с вискомуфтой (дёрганье при круом повороте) стали заметны после 120 000 пробега. форестер 2.0ХТ 2003 год.
или после 100 тык вискомуфта переходит в разряд расходников ?
предстоит замена вискомуфты и хочется понимать причины выхода из строя этого недешёвого узла.
не знаю самому интересно как она убивается.
Исходя из ваших расчетов ( у меня цифра немного другая получилась) имеем разницу на передней и задней оси 7.5 оборотов за минуту.
учитивая передаточное отношение редуктора 4.1/1 (грубо) получаем 28 об/мин разницу скоростей вращения "входного" и "выходного" валов вискомуфты.
Много это или мало ? Может это методично губить вискомуфту или это отмазки диллеров, вопрос интересный.
Чтобы понять много это или мало, нужно иметь график зависимости трения в вискомуфте от разницы оборотов подходящих к ней валов (и именно для конкретной субаровской вискомуфты). И будет видно с какой разницы в оборотах трение начинает резко возрастать (и в этой зоне вискомуфта длительно работать не должна). Я для Субару графика не нашел, но для некоторых других вискомуфт графики найти можно и по аналогии провести оценку. Еще можно подсчитать выделяющееся в вискомуфте тепло (примерно оценив трение по графику). В результате у меня получилось, что 2 мм по радиусу колеса разницы между передом и задом можно считать допустимым, что хорошо совпадает с вышеприведенными рекомендациями (1,5 мм). Еще надо учитывать, что 2(или 1,5) мм это на максимальной скорости, а если скорость 110, то можно 4 мм, а если необходимо поставить колеса с разницей 8 мм по радиусу, то придется ехать 50-60 км в час.
Если колеса одинаковые, то несложно их переставлять для равномерного износа (я даже покупал еще одно штатное колесо,чтобы переставлять парами). А вот если использовать для изменения управляемости разные колеса спереди и сзади, что я тоже делал, то нужно обязательно измерять конкретные колеса (причем в накачанном виде - некоторые шины увеличивают диаметр при накачке, а другие нет).
Возможно указанные вами скоростные режимы приемлемы при разных шинах на осях.
Но тут ещё присутствуют внешние факторы такие как наружная температура.
из замеченного мною и высказанного коллегами на форумах можно сделать вывод, что вискомуфта начинает показывать первые признаки болезни после длительной (не менее 20-30мин) поездки по трассе, при хорошей жаре достаточно меньшего времени. Остыла, вроде порядок. Т.е. летом одна скорость - зимой другая при тoй же разницe диаметров резины.
Что по вашему мнению вызывает постепенный выход из строя вискомуфты?
Но тут ещё присутствуют внешние факторы такие как наружная температура.
из замеченного мною и высказанного коллегами на форумах можно сделать вывод, что вискомуфта начинает показывать первые признаки болезни после длительной (не менее 20-30мин) поездки по трассе, при хорошей жаре достаточно меньшего времени. Остыла, вроде порядок. Т.е. летом одна скорость - зимой другая при тoй же разницe диаметров резины.
Что по вашему мнению вызывает постепенный выход из строя вискомуфты?
Последнее редактирование:
Реклама
