Вот читал про бодилифт форя, всегда думал что бодилифт только для рамников, вот стало интересно КАК, сейчас стою на распутье между лифтом и покупкой LC80, против LC80 цена, но с другой стороны там уже всё сделанно, но с другой стороны форик легче и за счёт этого менее подвержен самозакапыванию, вобщем пока интересно как делают боди, а там уж буду думать, просто так вышло что стойки давно умерли и подвеску надо делать, вот заодно думаю и лифтануть, в идеале хочется конечно такое
боди лифт SF5
- Автор темы pnp2000
- Дата начала
а цель какая? бодик конечно капитально, можно обойтись лифтом подвески.
а так лучше наверно крузака взять, хотя ты и сильно заблуждаешься что он будет готов))) его также надо будет лифтовать, делать бодик, резину, бампера, лебедки...
Главное с целью определиться.
а так лучше наверно крузака взять, хотя ты и сильно заблуждаешься что он будет готов))) его также надо будет лифтовать, делать бодик, резину, бампера, лебедки...
Главное с целью определиться.
если мало дорожного просвета то делай лифт подвески 5-7см и радуйся жизни.
так как бодик тебе просвета не придаст, а лишь даст возможность установить колеса побольше...
если грубо, то бодик делается проставками под все сопряжения кузова с подвеской, трансмиссией, опорами двигателя итд...
Ну это понятно, но как конкретно, получается надо опускать редуктор, коробку, двигатель, вобщем интересен масштаб работ
Бодик трудозатратен. 10 см это минимум и максимум за который стоит браться это по своему опыту скажу) Бодик 10-ка + проставки на ступицы 25 мм позволяют поставить 235\75\15 без лифта подвески и переделки стоек. Лифт подвески конечно приветствуется.
Проставки ставятся под подрамники, гелевые сайлентблоки, коробку, подвесной, продольные рычаги. Самое сложно это их изготовить т.к требуется точность и продуманность-жесткость конструкции, все усиливеатся дополнительными штатными закладными в кузове.
По цене где-то 15000 р у меня если делать.
Проставки ставятся под подрамники, гелевые сайлентблоки, коробку, подвесной, продольные рычаги. Самое сложно это их изготовить т.к требуется точность и продуманность-жесткость конструкции, все усиливеатся дополнительными штатными закладными в кузове.
По цене где-то 15000 р у меня если делать.
foresterTroff, вот ты как проффи лифта, скажи как они добились такого лифта как на фото, просто я подумываю не делать проставки под рычаги а может посто сделать силовой подрамник который будет одновременно проставкой под рычаги, просто пока ещё не лазил под машину капитально чтобы оценить возможность такого мероприятия
Сваяв это, ты потеряешь форик и не найдёшь ТЛК
. По моему скромному разумению для форика - лифт подвески, см 5 максимум.
у тебя двигатель какой? Какая итоговая задача стоит?
прикинь на сколько потяжелеет твой форь сделав ему цельную силовую раму.
Боди лифт + удлиненные стойки. Но эта машина хренова сделана =) неправильно. Правильный боди это 10 см не более и не менее! Сделать подрамники не целесообразно и почти не возможно в силу конструктивных особенностей.
Пока что 2,0 с понижайкой, но если заморочится с подрамником то попробывал бы впихнуть V8, а так пока наверно EZ30 впихну, тем более что уже ставили и всё встаёт почти идеально, и то это было бы неплохо только если неполучится стянуть крутящий момент на низы на стоковом движке
Друган ездит штурманом на месилово грязи на подготовленном УАЗике, вот чтобы можно было с ними ездить как "зритель" так что мегамясо не планируется но дорога будет прямо таки не ахти
ну 3.0 уже интересней)))
мы на стоковой подвеске с проставками 3см рубились и даже побеждали)))
А проставки на +50 не прокатят, просто чтобы стойки не корчевать а купить бильты и нарастить их проставками
Неправильный подход, сначала нужно решить под какую резину строить. Выбор тут такой 215\75\15 это минимум переделок. 235\75\15 тут либо лифт подвески 10 см, либо боди 10 см или лучше всего комбо! Комбо позволяет постаивть с подрезкой арок 31 размер.
При бодике 10 см, под стойки проставки 10 см ставятся.
При бодике 10 см, под стойки проставки 10 см ставятся.
Лифтанул себе форик буквально 3 недели назад. Форик СФ, весь лифт - это стойки, пружины, проставки 5см и резина 215/75/15. Получился просто офигенный аппарат - выше 100 крузака, и за счет своего плоского днища едет по колеям за слегка лифтованным патриотом и не цепляет, хотя Патрик цеплял. Нива на мудах нервно курит)
Идейный вдохновитель, и "контролирующий орган" всего этого проекта foresterTroff, Вован спасибо тебе большое:drug:
По поводу мотора - ты прав, атмо двушки скорей всего не хватит. У меня 2 турбо 170 сил, и по глубоким топким говнам пока не войдет в турборежим ехать ему тяжело, но самое сложное - это тронуться))) в топких говнах. Зато как войдет в турборежим - хрен его просадишь.
Идейный вдохновитель, и "контролирующий орган" всего этого проекта foresterTroff, Вован спасибо тебе большое:drug:
По поводу мотора - ты прав, атмо двушки скорей всего не хватит. У меня 2 турбо 170 сил, и по глубоким топким говнам пока не войдет в турборежим ехать ему тяжело, но самое сложное - это тронуться))) в топких говнах. Зато как войдет в турборежим - хрен его просадишь.
Пипец, хоть стаканы переваривай
А сколько стоит комбо если например у тебя делать ??? , мне просто нехочется если честно железо рихтовать, меня вполне и 29 резина устроит, а так приценится хоть, а то может там бюджет 50к+ тогда нафиг надо
Ну для этого у мен есть понижайка, и буду думать над мотором, слышал что можно спустить крутящий внизы , надо только теперь понять как
Легко и непринуждённо, косяк только с радиатором, хотя если его заменить то проблем вообще небудет
Ну можги сращиваются, для людей не дружащих с электрикой это будет тяжко, а в принципе ничего сложного, если поставить приборку от машины где стоял EZ30 то будет проще срастить
подходит штатная от EJ20
Там в других местах под трубки, внизу вроде попадает, а на верху она смещена к середине, такие радиаторы ставятся толи на импрезы толи ещё на что-то, ну и вентиляторы на EZ30 другие по разъёмам, так что либо переделывать либо купить радиатор с кулерами, тут на форуме есть тема по установке EZ30 в SF5, а на drive2 tсть несколько тем по установке EZ30 в разные Subaru, в принципе во всех принцип один и тот-же
Реклама
