Атмо тюнинг EJ20J до 200л.с.
- Автор темы pnp2000
- Дата начала
ОООО Это вобще отдельная песня , они впятером садились на капот чтобы с катков не срывало
Вобще ТАЗ для тюна очень даже хорош , очень много качественных з/ч по сносным ценам , но вот вечно гниющие кузова это пипец , собственно поэтому и отказался от тюна своей 2109 и купил форик
Ну а теперь к нашим баранам , а что за колено на 84,5 ???
Все атмо?
Ну во первых я не особо верю в это просто потому, что очень много пи.. сори лгунов. Очень часто - никто же не проверит.
Да, блок сам довольно крепкий (в смысле на разрушение). Но охлождение - не супер. Металл гильз - говно. Задела для нормального распределительного механизма, впрыска - нет. Да, снять можно 500 - но дорого, бюджет сравним со снятием стольки же на субаре.
ну конкретно та машинка чей график я выкладывал объезжала GT-FOUR . а в ней вроде 245 л.с. , так что даже если там и небыло 200 атмопони а было как вы говорите 120 хромых бегемотов то я хочу себе таких бегемотов
А если по теме , то всётаки что за колено на 84,5 ???
Бегемоты могут быть совссем не хромы. У Вазов довольно короткая коробка, редуктор, маленькие колеса, изначально малый вес, который легко еще уменьшить, передний привод (трогатьтся трудней, но потом ускоряется легче чем полный привод). Так что такой ваз с честными 160 лошадками легко объедит турбофорь на треке (если водила умеет) и много кого еще.
84.5 колено вроде как из комплекта строкер на 2.2. Поищите в инете: «колено» 84,5 мм от Crawford Performance.
Вот Кен блок на таком ездит: http://www.club2101.com/sforum/index.php?topic=2047.0
Вот хорошая ссылка: http://swaper.info/2010/12/14/engine-ej/
Спор не о чем.
200 сил на форике тебе ничего не дадут. У меня был турбо-форь 2003г. сток-177сил, сделал прямоток и прошивку, в итоге получилось 200сил. Но это все детский лепет. Серьезный форь начинается уже с 250сил. Продал свой за 500р., купил 2006г. 230сил за 650р. сделал ту же самую процедуру в итоге 250 сил. Вот в этом диапозоне он уже едет не плохо. Так-что 200сил на форике, да еще и на атмо, это какое-то безумство.
Лучше посмотри мою подпись;-)
200 сил на форике тебе ничего не дадут. У меня был турбо-форь 2003г. сток-177сил, сделал прямоток и прошивку, в итоге получилось 200сил. Но это все детский лепет. Серьезный форь начинается уже с 250сил. Продал свой за 500р., купил 2006г. 230сил за 650р. сделал ту же самую процедуру в итоге 250 сил. Вот в этом диапозоне он уже едет не плохо. Так-что 200сил на форике, да еще и на атмо, это какое-то безумство.
Лучше посмотри мою подпись;-)
Если бы были деньги то подпись бы канала , а так чую я что если и дойдут руки то впихну наверно EZ30
вроде есть на просторах Руси один такой же принципиальный форь с 3.0 с аута
по мне так изврат
Сама идея очень даже не плоха, другое дело, что "колхозная" ее реализация ни на что, кроме изврата не похожа.
Сама идея лишена смысла, когда есть стоковый Турбо.
Смысл появляется только когда есть ограничения, например регламент на соревнованиях каких. Если просто для себя - смысл полностью теряется.
Как я уже говорил, помимо того, что машина получается тяжелей (чем турбо форь), у нее меняется развесовка (перед слишком тяжелый не скомпенсирован задом), разгон будет хуже чем у турбофоря - так еще от кондиционера придется отказаться.
Получается: бюджет зашкаливает (только переделка моторного отсека чего стоит), результат хуже по всем параметрам. В чем тогда смысл?
А потом этот двигатель разорвет слабую атмо коробку - и бюджет еще вырастет.
Да, если вспомнить еще, что EZ30 всегда ставится только с автоматом, то возникает еще проблема состыковать его с механикой вообще - надо детальки на станке делать.
Я считаю, что делать 3 литра - вообще бред. Лучше поставить высокое колено, поставить гильзы на 96.9 и головы от легася 190 сильного, мозг для прошивки - получится атмофорь 2.5 на 250-260 сил. С кондеем, с родными подтрахами и прочим. Вот только в него хорошо бы коробку и редуктора от СТИхи.
Да, там еще надо впуск от легася, выпуск кастом (этот очень тонкий), возможно насос и форсунки, новый ремень ГРМ с роликами и в окончание хорошие тормоза и сиденье.
Короче: купите себе СТИху, поставьте проставки 3 см и пружины от СТИ форя - и получите машину быструю как импреза, с хорошей коробкой и редуктором и высокую как форь (рулиться будет тоже почти как форь, может чуть лучше). А уродовать колхозника зеленого - в топку.
Добавлено через 1 минуту 54 секунды
Да, забыл сказать: для 3-х литров не только от кондея отказаться придется: там кузов спереди так резать много надо, что потом то, что осталось, надо серьезно улиливать, чтобы не развалился...
Объем ничем не заменишь, турбина это компромисс между желанием получит мощность и экономичность одновременно. Короче и на елку слазить и руки не оцарапать...
Совершенно верно, именно поэтому я и написал о "колхозной" реализации.
Была бы возможность покупки 3 литрового Форестера (именно штатно трезхлитрового, а не самоделки), купил бы.
По моему даны исчерпывающие ответы.
У меня была похожая ситуация, но только с Фольцвагеном. Был гольф "мексиканец" 1,8л. 90л.с., тоже захотелось тюнинга, но умные люди вовремя остановили, сказав лучший тюнинг будет для тебя смена автомобиля. В итоге продал и взял гольф VR6-й, не пожалел. Давно это было...
У меня была похожая ситуация, но только с Фольцвагеном. Был гольф "мексиканец" 1,8л. 90л.с., тоже захотелось тюнинга, но умные люди вовремя остановили, сказав лучший тюнинг будет для тебя смена автомобиля. В итоге продал и взял гольф VR6-й, не пожалел. Давно это было...
Если бы был форик SF5 с EZ30 тогда да , турбо нехочу ибо гиморно с маслом морочится да и бензин абы какой не зальёш , а EZ30 мне очень нравится
Насколько я помню эту тему щит не резали , а радиатор стоит ниже под трубкой , на других фотках это видно
Реклама
