Обзор мотора FA20dit

[TApoK]

Всем привет, набрал информации немного и снял видео о том, чем отличается FA20dit от привычного всеми нами EJ205.

[MEDIA]https://youtu.be/q94EiCzriao[/MEDIA]

Для настоящих и будущих владельцев турбо форей на таком моторе выписал ряд тех.данных из сервисного мануала (можно скачать его тут с моего облака)

Основные параметры FA20dit:
Объем: 1998 см3
Кол-во цилиндров: 4, оппозитное расположение
Диаметр поршня: 86 мм
Ход поршня: 86 мм
Степень сжатия: 10.6
Маслонасос: 14 мм
Топливная система: непосредственный впрыск (с тнвд)
ГРМ: две цепи, два натяжителя и башмаки скольжения
Система изменения фаз: на впуске и на выпуске
Расположение турбины: впереди перед мотором
Рекомендуемое масло: 5w30

 

[Ivlev]

Андрюха,спасибо,посмотрел с удовольствием.
Вангую, вкладыши будут покидать корабль на этих моторах к 50к пробега

 

[TApoK]

Да в целом-то бегают, вкладышами обычно не плюются. У них проблема с поршнями была на первых моторах, юбки отваливались. Вот натяжители цепей чудят, тнвд делать мозги начинает на пробегах около 100 тыс.км. И что самое обидное, капиталка ременного грубо говоря 200+к выходила вот чуть раньше, а цепной почти сразу 400к, многие запчасти дороже, плюс больше их требуется заменить при ремонте.

 

[Ivlev]

Да в целом-то бегают, вкладышами обычно не плюются. У них проблема с поршнями была на первых моторах, юбки отваливались. Вот натяжители цепей чудят, тнвд делать мозги начинает на пробегах около 100 тыс.км. И что самое обидное, капиталка ременного грубо говоря 200+к выходила вот чуть раньше, а цепной почти сразу 400к, многие запчасти дороже, плюс больше их требуется заменить при ремонте.

Когда я увидел,что поршень уменьшился,сразу подумал о перегородках,НО,если проводить аналогию с ежами-либо перегородки сыпятся (255),либо вкладыш прилипает(205/7) т.к. поршень на двушках уже держит. В совокупе с модернизацией колена,считаю,что вкладыш в этой связке будет самым хлипеньким.
Так жетинтересно,насколько горяч будет этот мотор

 

[TApoK]

Мотор горячий) К сожалению у настройщика не удалось выяснить температуру включения винтов, тк эти данные закрыты например на том же WRX. Но термостат например стоит с температурой открытия 88 градусов (против 78 и 82 на ременных турбо моторах).


Я тут еще наткнулся, что есть новый мотор CB18 в свежем Леворге, вот там еще все технологичнее, даже маслонасос с переменной производительностью, вращение которого теперь осуществляется еще одной цепью!

 

[Ivlev]

Мотор горячий) К сожалению у настройщика не удалось выяснить температуру включения винтов, тк эти данные закрыты например на том же WRX. Но термостат например стоит с температурой открытия 88 градусов (против 78 и 82 на ременных турбо моторах).


Я тут еще наткнулся, что есть новый мотор CB18 в свежем Леворге, вот там еще все технологичнее, даже маслонасос с переменной производительностью, вращение которого теперь осуществляется еще одной цепью!

Этот мотор,помоему,мы уже где то на этом ресурсе обсуждали... момент конский,обьем маленький... вообще не понимаю для чего хрустальный *** изобретать,глядя на всех))
Че толку резвиться с маслонасосами,если дело в температуре только.... лучше турбину с изменяемой геометрией подкинули.

 

[SSSG]

Когда я увидел,что поршень уменьшился,сразу подумал о перегородках,НО,если проводить аналогию с ежами-либо перегородки сыпятся (255),либо вкладыш прилипает(205/7) т.к. поршень на двушках уже держит. В совокупе с модернизацией колена,считаю,что вкладыш в этой связке будет самым хлипеньким.
Так жетинтересно,насколько горяч будет этот мотор

Что значит будет? Мотору слава богу скоро десять лет будет. И никаких проблем со вкладышами там нет.

 

[LUK]

И никаких проблем со вкладышами там нет.

Есть проблемы. И вторая проблема на FA20DIT, это очень тонкий шатун, который исправили на семействе FA24DIT.

 

[SSSG]

Нет. Ну не больше чем на Ежах по крайней мере. Точнее даже меньше чем на турбо ежах (так как раз вкладыши до меди снашивают тыс за 100+). Понятно что убиваются вкладыши на любом моторе, долго ли умеючи. Но каких то серийных проблем нет точно.

Еще раз - мотор выпускают с 2012 года, про него уже все давно понятно. И вангования местных любителей древних форестеров совершенно излишне.

 

[LUK]

Нет. Ну не больше чем на Ежах по крайней мере.

Больше, чем на ежах (в соотношении количества эксплуатируемых на число неисправных). И "какие-то серийные проблемы" есть (точнее, были, потому что уже пошло новое семейство, на котором конструкция шатуна изменена производителем именно по вышеуказанной причине). В остальном- мотор отличный.

Это известная болезнь достаточно, и она почему-то проявляется больше на врх VA, чем на форестерах. В большей степени- на машинах до 15 года.

Я немножко побольше вас знаю ситуацию, поверьте. Хотя у меня и древний форестер.

 

[SSSG]

у нас турбофориков ездит вагон и маленькая тележка (праворуких). НОЛЬ описанных вами проблем. Ни разу не слышал просто. Про такую "известную" болезнь. Про WRX спорить не буду, хотя тоже ничего подобного не слышал (но их в природе на порядок меньше).

...помнится на WRX у субару была гарантия на мотор 30 000 км. Эти машины берут не для поездок в булочную. В ралли субаровский мотор живет 1 500км. И все, в разбор. И это не чемпионат мира - чемпионат Приморского Края. Тысяча пятьсот километров и мотор изношен полностью. Это про WRX...

 

[LUK]

НОЛЬ описанных вами проблем

Ну почитайте американский опыт. Там турбо FA моторов немножко больше (и опыта по ним немножко больше), чем в десяти Приморских краях.:idea:

 

[SSSG]

Про "городские легенды". Тут рассказывают что с шатуном на FA20 беда, его оказывается изменили и сразу стало все хорошо. Недавно винду на новый SSD переставлял, субару фаст остался на старом. Ладно, поставил на новый, зашел, смотрю (Фаст если что по 20 год). Смотрю турбо форь (S13). И что мы видим? А то что шатун на этот мотор один единственный, с 12 года по 20 . Там есть программка, которая по номеру детали выдает модели, где он стоит. Это три машины - Легаси (B15), форь (S13) и Леворг (V10). Ну форь с 12 по 18 год (сколько выпускался), а в леворге он и по сей день стоит. Ну по крайней мере по 01.20 (фаст по 01.20 .

...никакого WRX, что характерно. Т.е. там скорее всего изначально свой шатун стоит. Вот сколько только тех WRX, вопрос интересный. В России штук 50 наберется?


...а вообще WRX с FA20 поставляли в Европу? Фаст европейский, может их просто сюда не поставляли? И шатун там точно такой же . Просто попалось вот это (перевод явно гугла):
[FONT=&quot]Были использованы следующие модели Subaru, а именно:[/FONT]
[FONT=&quot]WRX 2.0 VA FA20 2015-2019 событие[/FONT]
[FONT=&quot]Forester 2.0 XT SJ FA20 2013-2019[/FONT]



[FONT=&quot]Оригинальный номер: 12100AA370
[/FONT]
[FONT=&quot]12100AA370 шатун новый oem subaru forester xt fa20 13 - 19[/FONT]
[FONT=&quot]
[/FONT]
12100AA370 шатун новый oem subaru forester xt fa20 13-19 купить в Москве по цене 12220 руб. Z13505982 - iZAP24

 

[TApoK]

Выриков да, мало. На памяти у меня 4 штуки за последние два года. Три на вариаторе и один на мехе.

 

[SSSG]

Посмотрел табличку - оказывается V10 это и Леворг и WRX (они там через дробь). Так что никаких других шатунов не существует - есть один единственный, с 12 года и как минимум по 20 (дальше у меня просто нет информации). Никто никаких новых шатунов не делал...

 

[LUK]

Никто никаких новых шатунов не делал...

Вы читайте внимательнее, прежде чем в гугл с фастом-то лезть)

Новый шатун был разработан под семейство FA24. И сделан он был увеличенного сечения, именно из-за проблем с тонким шатуном на моторе FA20.

Что он одинаковый на Леворге, ВРХ, Форестере, Легаси DIT, это ни для кого не секрет.

 

[SSSG]

А ничего что на FA24 объем больше на четверть? И это совершенно другой мотор? Ну и читал я как раз внимательно. Вы не писали про новый мотор FA24, вы писали про некое "новое семейство ". Между тем FА20 выпускается по сей день и шатун там ровно тот же, что в начале выпуска, а это таки 2012 год. Т.е. проблемы, о которых вы тут "рассказывали", никуда не делись .

Естественно если площадь поршня увеличилась на четверть, нагрузка на шатун возросла ровно на столько же. И FA24 это не вариант FA20, это новый мотор, его изначально настраивали не на мощность, а на крутящий момент.

 

[LUK]

Вы не писали про новый мотор FA24, вы писали про некое "новое семейство ".

Не выдергивайте фразы из контекста, новое семейство- это FA24. И эволюция 20 в 24 произошла именно потому, что мотор был хлипкий (на врх нагрузки частично убирали, оптимизировав прошивку с 15 года). Но эти проблемы, реально, никуда не делись.

Ко всему, 20ка очень боится тюнинга (как и атмосферка фа20), это семейство вообще очень плохо держит любое увеличение мощности/момента именно из-за слабого шатуна. А вот 24ка, по словам тех же американцев, пока очень хорошо себя показывает. Это и по характеристикам видно.

Я понимаю, вам хочется продемонстрировать в очередной раз, как вы пользуетесь гуглом, показав осведомленность в вопросе, но повторюсь, не стоит, это бледно выглядит.

PS На новое поколение (врх/сти/аут турбо/леворг) 20ку не ставят.

 

[TimOX]

О, чсвшники подъехали

 

[sjxt]

АИ-95 использовать с FA20dit можно? конечно, в сочетании с аккуратным стилем вождения без отжигов и раскруток до отсечки