Тюнинг тормозов или проверка АБС

[777]

Вот решил проверить работу АБС на своём форике. Для этого хочу провести 3 теста:
1) Торможение тупо "педаль в пол" - чего в жизни не делаю.
2) Торможение на грани срабатывания АБС.
3) Торможение без АБС.

Что бы осуществить тест по пункту №3 надо отключить АБС. Почитав мануал нашёл 2 предохранителя:
1) №8 - 30А - электромагнитный клапан системы АБС (блок предохранителей расположен за отделением для ионет).
2) №3 - 30А - электродвигатель системы АБС.
Кто-нибудь знает какой из них (или оба) надо выдёргивать или ещё что-то делать в довесок, чтоб отключить АБС!

Если всё получиться, отчёт выложу (только без фото).

 

[Alexander]

Вот решил проверить работу АБС на своём форике. Для этого хочу провести 3 теста:
1) Торможение тупо "педаль в пол" - чего в жизни не делаю.
2) Торможение на грани срабатывания АБС.
3) Торможение без АБС.

Что бы осуществить тест по пункту №3 надо отключить АБС. Почитав мануал нашёл 2 предохранителя:
1) №8 - 30А - электромагнитный клапан системы АБС (блок предохранителей расположен за отделением для ионет).
2) №3 - 30А - электродвигатель системы АБС.
Кто-нибудь знает какой из них (или оба) надо выдёргивать или ещё что-то делать в довесок, чтоб отключить АБС!

Если всё получиться, отчёт выложу (только без фото).

Любой из них. Система перейдет в аварийное состояние, лампочка АБС будет гореть, и АБС работать не будет. Только какой смысл в этой затее? И так понятно, что самый короткий тормозной путь будет на грани срабатывания, что можно сделать и с АБС и без. Но если ошибся и колеса заблокировались, то всяко с АБС лучше, чем без нее.

 

[Аука]

Я думаю, что смысл заключается в тестировании "прокладки" :smile:

 

[Kruger]

Я думаю, что смысл заключается в тестировании "прокладки" :smile:

:grin: :grin: :grin:

 

[D.Abel]

Я думаю, что смысл заключается в тестировании "прокладки" :smile:

Ясно дело прокладка главная деталь в автомобиле

 

[777]

Вот и проверил я АБС на гравийке (условно) - перед поворотом на Внуково, там где на квадриках и "летающих" мотоциклах ездят (рядышком). Там даже конусы были
Параметры: скорость 50 км/час (по срабатыванию турботаймера) и торможение до остановки.
1) Торможение с АБС - Х метров.
2) Торможение с АБС но на грани срабатывания - Х+1 корпус.
3) Томожение без АБС - Х минус 1,5-2 корпуса (с блокировкой колёс).
Вывод АБС оставляет машине управляемость, НО значительно УДЛИННЯЕТ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ (по крайне мере на форике, на том покрытии и со штатными тормозами).
При отпускании педали тормоза (при торможении без АБС) машина отлично рулилась (что и логично).
Вот теперь придётся хорошо подумать, а нужна ли такая АБС...
Надо попробовать замерить торможение с 200 с АБС и без неё, для более обьективной картинки.

 

[ksaf]

Прям бальзам на душу. Я так и думал, что АБС - это сатанинская приблуда.

 

[Vi]

Ключевое слово на гравийке.

Известно и тыщу раз проверено, что на ровном покрытии (асфальте, например) АБС уменьшает тормозной путь, на "рыхлом" - песок, гравий, снег - увеличивает. На льду на шипах - увеличивает. Это надо давно в ФАК выносить

То, что "на грани блокировки" получилось плохо, увы, дело в "прокладке". Неверно, значит, "грань блокировки" определили. Скорее всего, в самом начале торможения не "дожали" тормоз чуток. Чем выше скорость, тем сложнее эту "грань" нащупать, поэтому и применяют "ступенчатое" торможение, а не "на грани".

 

[777]

То, что "на грани блокировки" получилось плохо, увы, дело в "прокладке". Неверно, значит, "грань блокировки" определили. Скорее всего, в самом начале торможения не "дожали" тормоз чуток. Чем выше скорость, тем сложнее эту "грань" нащупать, поэтому и применяют "ступенчатое" торможение, а не "на грани".

Я тестил тормоза часа 2 и тоже думал, что дело в прокладке. Я остановлевал авту без блокировки колёс с отключенной АБС раньше чем с включенной АБС. ИМХО - или я не шарю в АБС (что очень может быть, это относится и ко всей электронике в машине-в топку) или при её наличии надо тормозить надо так супер хитро, что проще без неё научиться томозить!
Жаль что ты живёшь в Питере и не сможешь продемонстрировать мне правильное торможение на грани АБС. Но 2 корпуса на скорости 50 км/час - это дофига!

 

[Vi]

Жаль что ты живёшь в Питере и не сможешь продемонстрировать мне правильное торможение на грани АБС. Но 2 корпуса на скорости 50 км/час - это дофига!

Так вам, в Москве проще - есть куча правильных мест, куда стОит сходить и где научат тормозить
Driving Art, ЦВВМ, ...

По поводу "на грани". Не надо "на грани", т.к. не получится. Надо "ступенчато". Примерно так: даванул сильно, заблокировалось (или начало потрескивать АБС) - чуть приотпустил (но не отпустил) - разблокировалось - снова даванул, сильнее, чем в первый раз - заблокировалось - чуть приотпустил - разблокировалось - и т.п.

Т.е. тормозное усилие получается такое "лесенкой"... Надеюсь, понятно объяснил
Тренироваться лучше всего с кем-нибудь, кто может посмотреть со стороны, как это выглядит.

 

[777]

То Vi.
С теорией всё верно, ещё раз спасибо. Именно так я и "выигрывал" 2 корпуса у АБС. Но не получается у меня так тормозить с АБС, она мне мешала. Вопрос в том и стоит - получается проще научиться тормозить правильно без АБС (тормозной путь на гравийке значительно меньше), чем с её присутствием (так как она мешает). Но если предположить, что я херого тормозил, то сколько можно выиграть у АБС (на гравийке) с 50 км.час - 3-4 корпуса???
Завтра или после завтра поеду мерять торможение на асвальте с АБС и без неё с 200 км.час. Интересно, что из этого вйдет

 

[Vi]

С теорией всё верно, ещё раз спасибо. Именно так я и "выигрывал" 2 корпуса у АБС. Но не получается у меня так тормозить с АБС, она мне мешала.

Тогда сорри, я понял из первого поста, что тормозить "на грани блокировки" у Вас получалось хуже, чем просто с АБС...

Завтра или после завтра поеду мерять торможение на асвальте с АБС и без неё с 200 км.час. Интересно, что из этого вйдет

Лучше со 100
С 200 будут сказываться родные тормоза, эксперимент не чистый выйдет.
Кроме того, после каждого торможения лучше бы поездить минуты три кругами со скоростью 15кмч, охладить тормоза...

 

[777]

Завтра или после завтра поеду мерять торможение на асвальте с АБС и без неё с 200 км.час. Интересно, что из этого вйдет

Лучше со 100
С 200 будут сказываться родные тормоза, эксперимент не чистый выйдет.
Кроме того, после каждого торможения лучше бы поездить минуты три кругами со скоростью 15кмч, охладить тормоза...[/quote]
Лучше на Ты !
Тормоза буду остужать для чистоты эксперемента
Для начала сравню торможение с 100, а там посмотрим)

 

[A.R.G.]

Завтра или после завтра поеду мерять торможение на асвальте с АБС и без неё с 200 км.час. Интересно, что из этого вйдет

Лучше со 100
С 200 будут сказываться родные тормоза, эксперимент не чистый выйдет.
Кроме того, после каждого торможения лучше бы поездить минуты три кругами со скоростью 15кмч, охладить тормоза...

Лучше на Ты !
Тормоза буду остужать для чистоты эксперемента
Для начала сравню торможение с 100, а там посмотрим)[/quote]
Нууу вы даете! Японцы увидели бы - офигели! Молодцы1 :lol: :lol: :lol:

 

[Akuv]

То Vi.
С теорией всё верно, ещё раз спасибо. Именно так я и "выигрывал" 2 корпуса у АБС. Но не получается у меня так тормозить с АБС, она мне мешала. Вопрос в том и стоит - получается проще научиться тормозить правильно без АБС (тормозной путь на гравийке значительно меньше), чем с её присутствием (так как она мешает). Но если предположить, что я херого тормозил, то сколько можно выиграть у АБС (на гравийке) с 50 км.час - 3-4 корпуса???
Завтра или после завтра поеду мерять торможение на асвальте с АБС и без неё с 200 км.час. Интересно, что из этого вйдет

Добавь еще торможение двигателем

 

[777]

То Vi.
С теорией всё верно, ещё раз спасибо. Именно так я и "выигрывал" 2 корпуса у АБС. Но не получается у меня так тормозить с АБС, она мне мешала. Вопрос в том и стоит - получается проще научиться тормозить правильно без АБС (тормозной путь на гравийке значительно меньше), чем с её присутствием (так как она мешает). Но если предположить, что я херого тормозил, то сколько можно выиграть у АБС (на гравийке) с 50 км.час - 3-4 корпуса???
Завтра или после завтра поеду мерять торможение на асвальте с АБС и без неё с 200 км.час. Интересно, что из этого вйдет

Добавь еще торможение двигателем

Тема торможения двигателем на дорогах с нормальным сцепление (не лёд, снег и т.д.) утопия - имхо. Штатные тормоза (если они нормальные) не перетормозишь. Больше времени потеряешь при переходе на более низкую передачу, чем сразу нажмёшь на тормоз. Данные тесты неоднократно проводились (тем же сти-клубом).