Субару WRX 2022
- Автор темы AlexLamp
- Дата начала
Так сказать, некропостну.
Вчера удалось пощупать WRX 2023MY что ни на есть живьем на Автозаводе в красивом темно-синем цвете. Привезено 3 штуки, все на вариаторе, серебристая уже продана, красная уйдет в пресс парк, темно-синяя экспонируется. 6МТ- привезти без проблем, месяц ждать, под аванс 50 процентов от цены. Комплектаций всего две, на МТ и CVT.
Вживую выглядит лучше чем на фото. Размер около- чуть меньше чем BN легаси. Дизайн штука субьективная, мое имхо- внутри лучше, чем снаружи. Крылья стали менее "пухлые", но общий вид- боевой. В потоке современных как-под-копирку машин- выделяться будет несомненно.
Некрашеные элементы по аркам и низу- это плюс, на VA они крашеные, и пришлось все закатать в пленку, чтобы сберечь краску от сугробов.
Свесы нуууу приличные. Клиренс декларируется 135 мм, визуально у переднего свеса он больше.
Мотор FA24 турбовый полнофазный, 2.4 литра (ну наконец-то). Кулер топмаунт, визуально больше чем сти грб, раза в полтора больше чем на FA20DIT. 275 сил/350 момента, максимальный момент полкой 2000-5200. Для города- очень круто.
Турбина твинскролл с изменяемой геометрией.
Масса 1515 кг на МТ и 1588 на CVT.
Капот с ноздрей, ну конечно же!!!!
Вариатор правильный, с VTD, то есть с механическим центральным дифференциалом с блокировкой многодисковой муфтой, распределение 45:55. Конструктивно переработан, добавлен дополнительный насос, усиливающий прижим конусов к цепи при ланче/дросселе в пол. Сидрайв трехрежимный, как положено.
Межколесных блокировок механических нет, диффы, как обычно последние лет десять, открытые, стоит система контроля тяги, убирающая снос передка, так же как и на VA WRX. Стабилизацию емнип можно как и прежде на VA, переводить в режим "совсем фулл офф" с кнопки длительным нажатием.
Звук выхлопа басовитее, чем на VA. Полноценные четыре трубы, никаких фальшглушаков, как принято у немцев))
Тормоза- только скобы 315 (впрочем, на VA их хватает с головой). Опционально на этот кузов нельзя поставить ничего. Плюсы- R17 на них ОК (в базе R18) и достаточно вменяемые по цене расходники.
Капот на газовых упорах, багажник открывается с кнопки, не электро. Запуск теперь только с кнопки. Личинка под аварийное открытие водительской двери ключом- есть.
Айсайт идет только с вариатором, добавились в комплект система удержания в полосе, автоторможение при появлении препятствия и система экстренного маневрирования (я честно хз что это, пока). На МТ обычный круиз. Камера обзора во всех комплектухах только задняя (под переднюю стоит, тем не менее, заглушка, говорят в рестайле добавят).
Сиденья офигенские, лучше чем в VA. Мне (180 см/85 кг) в зимней одежде показались чуть тесноваты. Но- посадка не хуже чем в грб рекаро например. На МТ только ткань, на CVT- только алькантара. Передние с памятью и электро, обогрев и перед и зад. Подогрева руля- не нашел. Может, есть, по спецификации не видно. И вообще салон выглядит прям хорошо, строчечки, шовчики, матерьяльчики- вопросов нет.
Сзади комфортно уселся сам за собой. Для задних пассажиров теперь стоят отдельные воздуховоды и 2 зарядки юсб, изофиксы там всякие, то сё. Спереди зарядок тоже 2.
Акустика 6 динамиков Harman/Kardon. В CVT на задней полке огромный сабвуфер, на МТ его нет))))
Климат и основные функции/ переключалки все на крутилках, приборная панель- не планшет, а с настоящими стрелками (СПАСИБО капсом). Экран на центральной консоли- с козырьком от засвета (СПАСИБО капсом второй раз).
Русификация- полная. 3 года гарантии и можно докупить относительно недорого (вроде от 43 тр/ год) еще 2 года.
Теперь о нюансах.
Обслуживание этих машин будет производиться ТОЛЬКО на Автозаводе. Запас запчастей будет в доступе тоже только там.
Объявленный ценник 6,5 (но в текущих реалиях я даже не берусь судить, дорого ли это в принципе).
Тест-драйв будет с февраля, но как с VA STI- он будет платный (плата засчитывается в стоимость а/м при покупке).
Совершенно точно- это последний из последних из могикан, исчезающий вид.
Спасибо за внимание)
Вчера удалось пощупать WRX 2023MY что ни на есть живьем на Автозаводе в красивом темно-синем цвете. Привезено 3 штуки, все на вариаторе, серебристая уже продана, красная уйдет в пресс парк, темно-синяя экспонируется. 6МТ- привезти без проблем, месяц ждать, под аванс 50 процентов от цены. Комплектаций всего две, на МТ и CVT.
Вживую выглядит лучше чем на фото. Размер около- чуть меньше чем BN легаси. Дизайн штука субьективная, мое имхо- внутри лучше, чем снаружи. Крылья стали менее "пухлые", но общий вид- боевой. В потоке современных как-под-копирку машин- выделяться будет несомненно.
Некрашеные элементы по аркам и низу- это плюс, на VA они крашеные, и пришлось все закатать в пленку, чтобы сберечь краску от сугробов.
Свесы нуууу приличные. Клиренс декларируется 135 мм, визуально у переднего свеса он больше.
Мотор FA24 турбовый полнофазный, 2.4 литра (ну наконец-то). Кулер топмаунт, визуально больше чем сти грб, раза в полтора больше чем на FA20DIT. 275 сил/350 момента, максимальный момент полкой 2000-5200. Для города- очень круто.
Турбина твинскролл с изменяемой геометрией.
Масса 1515 кг на МТ и 1588 на CVT.
Капот с ноздрей, ну конечно же!!!!
Вариатор правильный, с VTD, то есть с механическим центральным дифференциалом с блокировкой многодисковой муфтой, распределение 45:55. Конструктивно переработан, добавлен дополнительный насос, усиливающий прижим конусов к цепи при ланче/дросселе в пол. Сидрайв трехрежимный, как положено.
Межколесных блокировок механических нет, диффы, как обычно последние лет десять, открытые, стоит система контроля тяги, убирающая снос передка, так же как и на VA WRX. Стабилизацию емнип можно как и прежде на VA, переводить в режим "совсем фулл офф" с кнопки длительным нажатием.
Звук выхлопа басовитее, чем на VA. Полноценные четыре трубы, никаких фальшглушаков, как принято у немцев))
Тормоза- только скобы 315 (впрочем, на VA их хватает с головой). Опционально на этот кузов нельзя поставить ничего. Плюсы- R17 на них ОК (в базе R18) и достаточно вменяемые по цене расходники.
Капот на газовых упорах, багажник открывается с кнопки, не электро. Запуск теперь только с кнопки. Личинка под аварийное открытие водительской двери ключом- есть.
Айсайт идет только с вариатором, добавились в комплект система удержания в полосе, автоторможение при появлении препятствия и система экстренного маневрирования (я честно хз что это, пока). На МТ обычный круиз. Камера обзора во всех комплектухах только задняя (под переднюю стоит, тем не менее, заглушка, говорят в рестайле добавят).
Сиденья офигенские, лучше чем в VA. Мне (180 см/85 кг) в зимней одежде показались чуть тесноваты. Но- посадка не хуже чем в грб рекаро например. На МТ только ткань, на CVT- только алькантара. Передние с памятью и электро, обогрев и перед и зад. Подогрева руля- не нашел. Может, есть, по спецификации не видно. И вообще салон выглядит прям хорошо, строчечки, шовчики, матерьяльчики- вопросов нет.
Сзади комфортно уселся сам за собой. Для задних пассажиров теперь стоят отдельные воздуховоды и 2 зарядки юсб, изофиксы там всякие, то сё. Спереди зарядок тоже 2.
Акустика 6 динамиков Harman/Kardon. В CVT на задней полке огромный сабвуфер, на МТ его нет))))
Климат и основные функции/ переключалки все на крутилках, приборная панель- не планшет, а с настоящими стрелками (СПАСИБО капсом). Экран на центральной консоли- с козырьком от засвета (СПАСИБО капсом второй раз).
Русификация- полная. 3 года гарантии и можно докупить относительно недорого (вроде от 43 тр/ год) еще 2 года.
Теперь о нюансах.
Обслуживание этих машин будет производиться ТОЛЬКО на Автозаводе. Запас запчастей будет в доступе тоже только там.
Объявленный ценник 6,5 (но в текущих реалиях я даже не берусь судить, дорого ли это в принципе).
Тест-драйв будет с февраля, но как с VA STI- он будет платный (плата засчитывается в стоимость а/м при покупке).
Совершенно точно- это последний из последних из могикан, исчезающий вид.
Спасибо за внимание)
Вложения
Реклама
