Добрый день. у меня на СГ турбо стоит "холодный впуск" нулевик под крылом почти у земли, машина шитая, выхлоп 3 дюйма полный. Не нравится мне то что у меня фильтр так низко - грязно и мокро там ему, плюс ко всему люблю очень ломать подкрылки на спринтах, что не добавляет фильтру чистоты. Как думаете вернуть обратно штатный короб с фильтром без перепрошивки норм?
Штатный фильтр вместо нулевика
- Автор темы tooboos
- Дата начала
Тоже нулевик стоит,но у меня отверстие сделано непосредственно в крыле.
Конечно не каждый согласиться резать метал собственного авто,но тем не менее ни грязь ,ни вода не летят.
Если интересно,могу сфоткать.
Конечно не каждый согласиться резать метал собственного авто,но тем не менее ни грязь ,ни вода не летят.
Если интересно,могу сфоткать.
Класс конечно мне например очень нравится, но есть ГОТОВОЕ решение лучше и резать ничего не нужно бюджет 200 евро 
Решение от Итальянской компании BMC! Фильтр можно устанавливать как под капотом, он в карбоне и не греется, можно и выводить с него в противотуманку забор воздуха!
Преимущества - не греется и резать ничего не нужно!
Второе - конструкция фильтра позволяет увеличить забор воздуха что прибавляет 5-7 пони.
Фильтр мало пачкается на 20 000 - 30 000 как правило его хватает.
Решение от Итальянской компании BMC! Фильтр можно устанавливать как под капотом, он в карбоне и не греется, можно и выводить с него в противотуманку забор воздуха!
Преимущества - не греется и резать ничего не нужно!
Второе - конструкция фильтра позволяет увеличить забор воздуха что прибавляет 5-7 пони.
Фильтр мало пачкается на 20 000 - 30 000 как правило его хватает.
Совершенно верно это лучшее решение + 5-7 пони, ищи только сайт производителя или дистрибьютеров в России
Не забываем замерять размеры чтобы влез!
Последнее редактирование:
У каждого поткапотное пространство разное нужно найти место и взять рулетку у меня фронт например и трубы идут
Убираешь штатный и меришь, обращаешься к производителя и выбираешь между мощностью и размерами! Все!Это как регламент замены масла у ауди и бмв,например.Наши экономщики начитаются,что за границей масло меняют через 20-30ткм и пытаются в наших реалиях провернуть,забывая что способы эксплуатации разные.Фигня это,имхо.
Мне не в падлу фильтр махнуть воздушный.Тем более меняю я его не по регламенту,а по мере загрязнения.
Мне не в падлу фильтр махнуть воздушный.Тем более меняю я его не по регламенту,а по мере загрязнения.
Там фильтр не меняется а моется и чистится во первых, вторых совершенно верно в разных городах и странах разное загрязнение соотвественно и сроки замены разные!
П.С. В отличие от вашего варианта там есть технологическое решение и поток воздуха там будет намного лучше + не нужно ничего резать! Я еще раз говорю это готовое отличное проффесиональное решение без хенд мейда, естественно не для тех кто уже заморочился и сделал
Здравствуйте.А в курсе кто нибудь вреден ли нулевик для ДВС,в особенности для турбинки.На днях снял свою VF23 компрессорное колесо не в лучшем состоянии,ремонтник сказал ,что нулевик пропускает мелкии частицы и они на большой скорости бьют по колесу турбины со временем оно может превратится буквально в решето.Притом для этого хватит каких небудь пол года.Стоят на одной машине аригинальный нулевой фильтр Апекси на другой ХКС ,сделал из алюминия под них корпуса с забором воздуха из крыла.А теперь смотрю на свою турбинку и думаю невернуть ли штатный фильтр.:sad:
Да да,что за шланги?надо было сразу пояснить,мы тут все любопытные,по любому спросим что это)))))
Точно -маслоуловитель,некуда больше ставить,все место под капотом позанимал,одна вебаста только заняла весь леый угол.
Добавлено через 8 минут 36 секунд
На СТИшку тоже такой сделал,пришлось лист алюминия покупат,у японцев есть подобные тюненные заборы воздуха у них принцип перенял.
Добавлено через 8 минут 36 секунд
На СТИшку тоже такой сделал,пришлось лист алюминия покупат,у японцев есть подобные тюненные заборы воздуха у них принцип перенял.
Реклама
