Народ, подсакжите, что это за режим и нафига он нужен. При разгоне лампочка Eco гаснет. Наверное просто для информации пилоту?
Режим Eco на автомате
- Автор темы Mahalanobis
- Дата начала
Эт, типо ЭКОНОМИЯ )))
Хотя не особая !
И у меня ничего не гаснет , если включил то горит всегда.
И я перестал включать, показалось, что не особо полезная штука, но есть один ньюанс, может он действительно экономит больше при постоянных оборотах на дальний пробег. Хотя это все только версии.)
На дальний пробег не засекал, заправляю бак и проезжаю 420-440 км по трассе.
Смотря как интенсивить, можно и бак укатать за 250 км ))))
При спокойной езде, примерно так же как и по трассе ( 110-120 км)я по городу мало езжу в основном Мкад.
Если жарить то расход увеличивается, точно не замерял.
Притет Вем. Насколько я понимаю в режиме ЕСО при разгоне аффтомат просто раньше переключает скорость,Эдакая отсечка, не давая движку раскрутить бОльшие обороты, Я правильно понимаю?
Также хотелось бы полностью открыть Тему других режимиов. А/Т что именно происходит в этом режиме.
HOLD понятно зима. но как грамотно использовать данный режим ? Какие блокировки происходят? В каком режиме лучше его использовать 1,2,3, D ?
Субаристы, сорри за боянистость пролейте свет ! Спасибо.
Также хотелось бы полностью открыть Тему других режимиов. А/Т что именно происходит в этом режиме.
HOLD понятно зима. но как грамотно использовать данный режим ? Какие блокировки происходят? В каком режиме лучше его использовать 1,2,3, D ?
Субаристы, сорри за боянистость пролейте свет ! Спасибо.
Мои впечатления от eko: коробка переключает вверх при первой возможности, турбина не включается, слышал еще что движка работает на обедненной смеси.
Езжу на еко, если нужно разогнаться быренько переключаю в ручной режим. Проезжаю гдето 400 км на 98ом в таком режиме.
Езжу на еко, если нужно разогнаться быренько переключаю в ручной режим. Проезжаю гдето 400 км на 98ом в таком режиме.
ПРОХОДЧИК, крайне неплохое описание режимов есть на известном в сети сайте Subaru-faq.ru 
Вот эта статейка http://subaru-faq.ru/faq/index.php?ELEMENT_ID=119 Из собственного опыта добавлю, что в режиме Hold на любой передаче коробки ощущается собранность машины по аналогии как будто заблокирован центральный дифференциал на машинах с ручной коробкой переключения передач :rul: На самом деле на Субару с автоматическими коробками типа Active AWD (именно на них и есть режим Hold) это достигается тем, что давление в гидромуфте управления передачи момента на заднюю ось принудительно увеличивается практически до максимума http://autogear.ru/enc/subaru/1529/ :idea: Заранее извиняюсь если кривовато преподнес, но суть примерно такая ardon:
Добавлено через 2 минуты 58 секунд
Jeka108, турбину отключить невозможно Ездить на обедненной смеси крайне опасно и все производители машин об этом знают :icon_mad:
Вот эта статейка http://subaru-faq.ru/faq/index.php?ELEMENT_ID=119 Из собственного опыта добавлю, что в режиме Hold на любой передаче коробки ощущается собранность машины по аналогии как будто заблокирован центральный дифференциал на машинах с ручной коробкой переключения передач :rul: На самом деле на Субару с автоматическими коробками типа Active AWD (именно на них и есть режим Hold) это достигается тем, что давление в гидромуфте управления передачи момента на заднюю ось принудительно увеличивается практически до максимума http://autogear.ru/enc/subaru/1529/ :idea: Заранее извиняюсь если кривовато преподнес, но суть примерно такая ardon:Добавлено через 2 минуты 58 секунд
Jeka108, турбину отключить невозможно
Ездить на обедненной смеси крайне опасно и все производители машин об этом знают :icon_mad:На ECO гонял в Питер. Расход 98-го: 8.5 л./100 км. Скорость - крайний предел, как ECO выключается - 110, обороты 2750. Вверх переключает раньше, топливо экономит тока на пустой трассе, тупит коробка и авто в целом. В городе нет смысла использовать вообще. А так полезная штука.
В режиме ЭКО при электронной педали теряется ее чувствтительность (уменьшается степень открытия и быстрота открытия дроссельной заслонки), разгоны становятся плавнее(машина тупеет), коробка раньше переключается желая ехать на более низких оборотах, переключения становятся более редкими. Сама лампочка (по японскому мануалу) свидетельствует о расходе до 11,7л/100км.
У меня лампочка гаснет на скорости по спидометру где-то более 115 км/ч.
Реальной экономии бенза в этом режиме я не ощутил.
По трассе использовать смысла нет- двигатель на постоянной скорости в любом режиме сам выходит на экономичный режим.
Имеет смысл в городе, т.к. не дает резко пидалировать, но машина тупеет и ехать становится противно.
Присходит что-то вроде этого: (картинки с описаний контроллеров дроссельной заслонки)
У меня лампочка гаснет на скорости по спидометру где-то более 115 км/ч.
Реальной экономии бенза в этом режиме я не ощутил.
По трассе использовать смысла нет- двигатель на постоянной скорости в любом режиме сам выходит на экономичный режим.
Имеет смысл в городе, т.к. не дает резко пидалировать, но машина тупеет и ехать становится противно.
Присходит что-то вроде этого: (картинки с описаний контроллеров дроссельной заслонки)
Последнее редактирование:
Я имел ввиду что турба не используется в этом режиме практически. То есть ели ехать все время так что бы еко горела, то мозг не будет использовать буст. А про обедненную смесь это так слухи, извиняйте что намусорил...
Ставил экпиримент, в режиме эко по городу получился расход 12 литров, езда получается на уровне потока, хотя если честно все равно чуть быстрее, но ни какой возможности для активного ускорения без перехода в другой режим.
Затем откатал бак того же бензина в режиме ручного переключения, расход получился 12.5 литров, но динамика езды совершенно другая!!! Так есть ли смысл лишать себя удовольствия ради такой экономии???
В ручном режиме когда нет необходимости быстрого ускорения переключаю скорость на 2000 оборотов, получается по сути режим ЭКО, но машина все равно едет бодрее, да и в любой момент можно включить пониженную!
Сейчас езжу в основном либо на D когда надо потрепаться по телефону или в носу поковыряться, либо в ручном режиме с жарой, пробками, климатом, да и не желанием глушить машину когда на 5-10 минут выходишь (оставляешь работающий климат и когда садишься кайфуешь) расход может доходить до 15ки. Да и с утра балуюсь автозапуском зато за 5 минут машина охлаждается))
Затем откатал бак того же бензина в режиме ручного переключения, расход получился 12.5 литров, но динамика езды совершенно другая!!! Так есть ли смысл лишать себя удовольствия ради такой экономии???
В ручном режиме когда нет необходимости быстрого ускорения переключаю скорость на 2000 оборотов, получается по сути режим ЭКО, но машина все равно едет бодрее, да и в любой момент можно включить пониженную!
Сейчас езжу в основном либо на D когда надо потрепаться по телефону или в носу поковыряться, либо в ручном режиме с жарой, пробками, климатом, да и не желанием глушить машину когда на 5-10 минут выходишь (оставляешь работающий климат и когда садишься кайфуешь) расход может доходить до 15ки. Да и с утра балуюсь автозапуском зато за 5 минут машина охлаждается))
Последнее редактирование:
Не согласен. По трассе как раз и есть смысл - более бедная смесь - меньший расход, но при условии что нет частых обгонов по встречке.
В городе - ранние переключения на повышенную и общая тупка сделают расход больше из-за недостатка крутящего момента.
Управление турбиной - механическое. Мозг турбиной не управляет. Имелось ввиду что спула не будет?
Реклама
