Преднагруз/давление открывания гейта турбины.

[PaYAlnik]

По мере приближения к этапу настроки ECM, открываю для себя всё новые тонкости, и понемногу меняю конфиг.

Поскольку турба у меня сборная, и актуатор гейта через переходную пластину прикручен к неродной улитке, то настройка преднагрузки актуатора сбита 100%. Прежде, чем ехать шиться, это дело необходимо поправить. И сразу возникает вопрос: "Так вам сколько вешать в граммах?"

В ответ на мои домогательства, Гугль выдал:
- на стоковых турбинах субар преднагруз обычно 7...8 PSI;
- общее правило по этой настройке: оптимальное значение преднагрузки - 1/2 от максимального буста;
- что я бот, и чтобы я, "пра-а-ативный, аццтал от него со всякими непристойными ва-а-апросами"

Соответственно, возникает вопрос: какое максимальное давление относительно безопасно для стокового EJ255 от рестайлового SG9 2.5XT на 95-м бензе?
Перечень модов по движку: коллектор и даунпайп Legacy твинскролл, турба TD04HLA-19T, интеркулер от SG STi, маслокулер с термостатом, трехпортовый соленоид нищеброд-стайл (pierburg).
Если ставить преднагруз на 0,55 Бар (8 PSI), то это будет оптимальным для макс буста 1,1 Бар.

 

[uldap]

1.3 вроде максимально допустимый

 

[DR1VeR]

Штатный актуатор открывается на 0.4-0.5 бара. Тюнинг на каких захотите - 0.8, 1.0 бара.

 

[aeterna]

Им же все равно соленоид рулит. Тюн актуаторы явно не для сток моторов - когда давление такое, что пружина гейт не держит.

 

[Ivlev]

У всех турбосуб (основная масса) с завода топливные карты прошиты под 1.3 бара . Так что делай 1,2 и ездий

Добавлено через 2 минуты 15 секунд

Им же все равно соленоид рулит. Тюн актуаторы явно не для сток моторов - когда давление такое, что пружина гейт не держит.

Если с соленойда сдёрнуть нижний шлаг,то давление поднимется на 0,3-0,4)) самый дешёвый тюнинг для тех,у кого сф)

 

[DR1VeR]

Subarist33rus,
Покажите хоть одну стоковую топлиную карту на любых форестерах, легаси или евро сти на 1.3 бара? Интересно взглянутьopcorn:


Хотите проверить гейт - поставьте в карте таргет дьюти 100%(равно скинутая с носика компрессора трубочка) и актуатор будет закрыт постоянно. Но машина скорее всего быстрее не поедет, а турбина наверху будет просто греть воздух + шанс залезть за стоковую карту в середине, что может привести к нехорошим последствиям, если так ездить постоянно.

Чем меньше давление на котором начинает открывается гейт, тем проще настроить турбину. Не уверены, что гейт исправен - скиньте трубочку с актуатора(носика компрессора).



PaYAlnik,

Максимальный буст - это то давление, при котором слишком быстро не будет перегреваться интеркуллер, при постоянном наваливании. Не путайте максимальный буст в середине и буст на верху, при котором туброкомпрессор в состоянии работать эффективно(не греть воздух).


В твоём случае ничего не надо делать, если едешь на настройку. Настройщик должен всё исправить под поставленные задачи.

 

[PaYAlnik]

Чем меньше давление на котором начинает открывается гейт, тем проще настроить турбину. Не уверены, что гейт исправен - скиньте трубочку с актуатора(носика компрессора).

Насколько я понимаю, чем меньше преднагруз, тем меньше значение давления, начиная с которого ECM уже может им управлять, что есть хорошо, так? Но, если порог открывания гейта установить слишком низким, при большом потоке выхлопа калитку гейта может приоткрывать перепадом давления до и после турбинного колеса. Возникает вопрос: даст ли некоторое преимущество здесь переход от двухпортового соленоида к трёхпортовому за счёт "подзапирания" гейта разрежением во впускном коллекторе?

P.S. Да, я в курсе, что кроме преднагрузки, имеет значение жёсткость пружины актуатора, и слишком слабую пружину никаким закурчиванием тяги не заменить. Но тут вроде не те отклонения от стока, чтобы нужно было менять пружину (и актуатор - на разборный со сменными пружинами).

P.P.S. По ходудела к списку модов добавился насос Detschwerks DW200 на замену стоку, который уже 180 ткм отходил.

 

[DR1VeR]

Переход к 3х портовому соленоиду дает небольшое преимущество внизу, когда гейт должен быть полностью закрыт. На 2.0 моторе я это почувствовал. На 2.5 не знаю, так как моя турбина стоковая. Возможно на больших турбинах приход будет заметен сильнее.
Кронштейн актуатора не так просто вытянуть на самом деле. Снимите свой и попробуйте. Если штатный актуатор исправен, я бы ничего не трогал. Только бы поправил прошивку.