Ну вот, прошло чуть больше 5ти недель с того момента, как я забрал из салона своего Форя. Пришло время написать свой отчет.
За кормой 3,4 тыка – «официальная» обкатка закончена 400км назад, но для себя решил тапку не давить и не отжигать до прохождения первого ТО 5000. Обкатывал аккуратно, лил только Газпромнефтьевский 95й. Первую тысячу машина не видела даже пробок – очень спокойная езда с оооочень плавными разгонами и торможениями. Никаких резких движений. С постоянной скоростью не ездил – обороты всегда «плавали», т.е постоянно либо разгон, либо торможение. Свыше 3 тыс двигатель не крутил, выше 90км/ч не разгонял. После первой тысячи познакомил своего Форя с Московскими пробками – ежедневные поездки на работу и обратно, но стиль езды не менял, ограничения по скорости/оборотам не превышал. Признаюсь сразу – безумно хотелось попробовать динамику машины, хочется-то знать, за что деньги заплачены – еле сдерживал себя, особо в те моменты, когда обороты подбирались к 3м тысячам – усиливающийся рокот из-под капота и ощутимый подхват, как только стрелка тахометра переваливает за 2,5 т. об/мин разжигал очень сильное желание надавить педаль газа. Но разум победил искушения и до 3000 км. делал все как доктор прописал. В эту субботу, так как «официальная» обкатка завершена, поехал в лес. Подъехал к кромке леса – дорога через поле, идет дождь – первая мысль – надо ехать дальше, искать заезд в лес где посуше, или хвойный – там не размывает почву. Следом что-то щелкает в мозгу – забудь! Ты же не на привычном моноприводе, да и передний привод тебя не всегда останавливал. Проверяем: лебедка на 1,5 тонны с собой, трос, лопата есть, топор с собой, домкрат, фонарики, руки-ноги и мозги на месте. Поехали. Аккуратно подползаю к краю поля – остановка. Пара секунд колебаний. Неуверенным движением перехожу на нижний диапазон, включаю первую и трогаю с места. Вместо дороги – размытая земляная каша. В голове появляется мысль: по ощущениям я не еду – описать это можно как «плыву». Именно так, медленно, достаточно уверенно Форь плывет вперед, иногда «съезжая» по покатости то к левому краю, то к правому, этакими противолодочными маневрами. Поймать и выровнять авто получается не всегда. Хотя я не сомневаюсь, что далеко не все я делал правильно, например, про отключение курсовой устойчивости я вспомнил уже по дороге домой, да и всю жизнь на недоприводе: инстинкты берут свое – начало сносить машину вправо – поверни колеса влево и нажми на газ, они вытянут. Не вытянули. Передняя ось возвращается на линию движения, а вот зад уходит до упора вправо. Может больше газу следовало дать, я не знаю. Тем не менее, я благополучно добрался до леса, погуляли, пожарили сосисок – поехали обратно. Точно так же выбрались на твердый грунт. Весь мой арсенал спецсредств не понадобился – вот оно где счастье. На всех своих предыдущих машинах я обязательно применял спецсредства и иногда не по разу за поездку. Выезжаем с грунта на асфальт – оставляю позади ограничение по скорости – теперь предел 130км/ч, но не более 3тыс оборотов. К большому своему удовольствию в «ряд» разрешенного добавляю езду не очень длительное время на одной скорости и на одних оборотах (обычная езда по трассе) и более уверенный разгон, торможение, в общем, больше динамики, но щадя машину. Подъезжая к Москве, не удерживаюсь – обгоняю фуру плавным уверенным разгоном на 4 передаче, доводя обороты до 4тысяч – кайф. Рокот двигателя просто восхитителен. Разгон уверенный и плавный, чувствуется значительный запас мощности. Исходя из чуть больше месяца эксплуатации (замечу, что и половины возможностей Форя еще не использовал, вот пройду ТО 5000, тогда посмотрим) могу сказать следующее – я не просто доволен приобретением Forester`a, а «это же просто праздник какой-то» (с) Карабас-Барабас из анекдота.
Теперь хочу озвучить некоторые приятные и не очень факты эксплуатации:
Первое – магически малых расход омывающей жидкости. – Хорошо. Средний расход топлива (смешанный цикл) ~13л/100км. - согласен, что Москва, пробки, но я и по трассе езжу тоже. Выше заявленного однозначно, но пока будем считать, что это незавершенная обкатка и надеется, что аппетит уменьшится. Далее - при преодолении 10см бордюра, замечу, что при очень аккуратном преодолении – мгновенно в салоне запах сцепы – к чему бы это? Следующее - иногда на холостых, где-то около 650-700об/мин, бывают моменты и машину «подколбашивает». Сколько-то секунд нормально, потом раз, вибрация пару секунд и снова как ничего и не было. Про неработающую USB дырку с самого начала говорить и не буду – не так важно, это периферия. Еще очень удивило, что при 9°С на улице, Форю надо 10 минут, чтоб прогреться до рабочего диапазона температур. Это конечно не заявка на чемпионство по медленности прогрева (куда ему до Дэу Матиз – 20минут это минимум), но все же 10мин. – солидно для 2,5л двигателя. Еще ода мелочь – на ТО надо будет подрегулировать замки дверей – не всегда закрывается так, как надо. Особо 5я - то все хорошо, а иной раз аккуратненько, как и всегда закрываешь, а она никак, приходиться хлопать, несильно, но все же. Ну, вроде бы на данный момент это все, чем я хотел поделиться. На последок еще раз хочу сказать - :forester_forever:
За кормой 3,4 тыка – «официальная» обкатка закончена 400км назад, но для себя решил тапку не давить и не отжигать до прохождения первого ТО 5000. Обкатывал аккуратно, лил только Газпромнефтьевский 95й. Первую тысячу машина не видела даже пробок – очень спокойная езда с оооочень плавными разгонами и торможениями. Никаких резких движений. С постоянной скоростью не ездил – обороты всегда «плавали», т.е постоянно либо разгон, либо торможение. Свыше 3 тыс двигатель не крутил, выше 90км/ч не разгонял. После первой тысячи познакомил своего Форя с Московскими пробками – ежедневные поездки на работу и обратно, но стиль езды не менял, ограничения по скорости/оборотам не превышал. Признаюсь сразу – безумно хотелось попробовать динамику машины, хочется-то знать, за что деньги заплачены – еле сдерживал себя, особо в те моменты, когда обороты подбирались к 3м тысячам – усиливающийся рокот из-под капота и ощутимый подхват, как только стрелка тахометра переваливает за 2,5 т. об/мин разжигал очень сильное желание надавить педаль газа. Но разум победил искушения и до 3000 км. делал все как доктор прописал. В эту субботу, так как «официальная» обкатка завершена, поехал в лес. Подъехал к кромке леса – дорога через поле, идет дождь – первая мысль – надо ехать дальше, искать заезд в лес где посуше, или хвойный – там не размывает почву. Следом что-то щелкает в мозгу – забудь! Ты же не на привычном моноприводе, да и передний привод тебя не всегда останавливал. Проверяем: лебедка на 1,5 тонны с собой, трос, лопата есть, топор с собой, домкрат, фонарики, руки-ноги и мозги на месте. Поехали. Аккуратно подползаю к краю поля – остановка. Пара секунд колебаний. Неуверенным движением перехожу на нижний диапазон, включаю первую и трогаю с места. Вместо дороги – размытая земляная каша. В голове появляется мысль: по ощущениям я не еду – описать это можно как «плыву». Именно так, медленно, достаточно уверенно Форь плывет вперед, иногда «съезжая» по покатости то к левому краю, то к правому, этакими противолодочными маневрами. Поймать и выровнять авто получается не всегда. Хотя я не сомневаюсь, что далеко не все я делал правильно, например, про отключение курсовой устойчивости я вспомнил уже по дороге домой, да и всю жизнь на недоприводе: инстинкты берут свое – начало сносить машину вправо – поверни колеса влево и нажми на газ, они вытянут. Не вытянули. Передняя ось возвращается на линию движения, а вот зад уходит до упора вправо. Может больше газу следовало дать, я не знаю. Тем не менее, я благополучно добрался до леса, погуляли, пожарили сосисок – поехали обратно. Точно так же выбрались на твердый грунт. Весь мой арсенал спецсредств не понадобился – вот оно где счастье. На всех своих предыдущих машинах я обязательно применял спецсредства и иногда не по разу за поездку. Выезжаем с грунта на асфальт – оставляю позади ограничение по скорости – теперь предел 130км/ч, но не более 3тыс оборотов. К большому своему удовольствию в «ряд» разрешенного добавляю езду не очень длительное время на одной скорости и на одних оборотах (обычная езда по трассе) и более уверенный разгон, торможение, в общем, больше динамики, но щадя машину. Подъезжая к Москве, не удерживаюсь – обгоняю фуру плавным уверенным разгоном на 4 передаче, доводя обороты до 4тысяч – кайф. Рокот двигателя просто восхитителен. Разгон уверенный и плавный, чувствуется значительный запас мощности. Исходя из чуть больше месяца эксплуатации (замечу, что и половины возможностей Форя еще не использовал, вот пройду ТО 5000, тогда посмотрим) могу сказать следующее – я не просто доволен приобретением Forester`a, а «это же просто праздник какой-то» (с) Карабас-Барабас из анекдота.
Теперь хочу озвучить некоторые приятные и не очень факты эксплуатации:
Первое – магически малых расход омывающей жидкости. – Хорошо. Средний расход топлива (смешанный цикл) ~13л/100км. - согласен, что Москва, пробки, но я и по трассе езжу тоже. Выше заявленного однозначно, но пока будем считать, что это незавершенная обкатка и надеется, что аппетит уменьшится. Далее - при преодолении 10см бордюра, замечу, что при очень аккуратном преодолении – мгновенно в салоне запах сцепы – к чему бы это? Следующее - иногда на холостых, где-то около 650-700об/мин, бывают моменты и машину «подколбашивает». Сколько-то секунд нормально, потом раз, вибрация пару секунд и снова как ничего и не было. Про неработающую USB дырку с самого начала говорить и не буду – не так важно, это периферия. Еще очень удивило, что при 9°С на улице, Форю надо 10 минут, чтоб прогреться до рабочего диапазона температур. Это конечно не заявка на чемпионство по медленности прогрева (куда ему до Дэу Матиз – 20минут это минимум), но все же 10мин. – солидно для 2,5л двигателя. Еще ода мелочь – на ТО надо будет подрегулировать замки дверей – не всегда закрывается так, как надо. Особо 5я - то все хорошо, а иной раз аккуратненько, как и всегда закрываешь, а она никак, приходиться хлопать, несильно, но все же. Ну, вроде бы на данный момент это все, чем я хотел поделиться. На последок еще раз хочу сказать - :forester_forever:
