На турбофоре sf, правый руль. Ехал по трассе, загорелась лампочка чек. Остановился, двигатель работает как обычно. Заглушил. Завёл, чек не горит. Поехал, на скорости 110 опять загорелся. Проехал так 10км, лампочка погасла и больше не загоралась. По каким ошибкам чек может загораться, а потом гаснуть? За пробег 230 тыс. Первый раз увидел горящий чек.
Кто знает по ошибкам двигателя?
- Автор темы P@sha
- Дата начала
В памяти останется по-любому - сканер покажет. Вариант - скинуть клемму, обновив ЭКУ и надеяться что она больше не появится)
К доктору в Плеяду 300 с чем-то рублей комп диагностика, присоединюсь к вышесказанному что в памяти ошибка останется. У меня точно так-же было, комп диагностика показала датчик детонации, я его поменял и забыл об этом.
Как ты через форум хочешь получить что конкретно у тебя с авто? Чек загорается по тыще причин. Даже если, к примеру, будет ошибка датчика детонации, не факт что это сам датчик, может проводка его, может контакт, может смесь слишком бедна и вообще таких "может" помноженные на возможные причиные ошибки... бездна. Дуть на диагностику, доводы дорого - смешны. Дешевле менять то, что на форуме посоветуют, проведя диагностику по интернету.
За долгое время на форуме, мы разве не научились считывать ошибки экстрасенсорно?
Это от авто см в подписи, но коды стандартизированы и должны быть одинаковы.
У меня JDM, 02 год. Без сканера считать не получилось. Т.е. методика есть, разъемы диагностические тоже. Но моргают ошибки в комбинации, например, 1-13, 11-11, 13-13. Это происходит, когда ошибка разъемами ОБД-1 не диагностируется и надо подключать сканер. Т.е. для этой поломки кода ошибки в двоичной системе нет. При таком мигании Код выглядит как "P0xyz" соответственно считывается только сканером по ОБД-2.
Я брал у товарища мультитроникс, он прекрасно определил ошибки (на самом деле было P0131 и P0132 - это лямбда). Правда, они были действующими, насчет считывания памяти мультитрониксом не подскажу - не разбирался.
Но, впрочем, попытаться без сканера стоит. Возможно это ошибки других систем, и они определятся.
Один из вариантов считывания с помощью разъемов самодиагностики:
2. Использование режима чтения памяти. Для активации режима чтения памяти соединяется только черный разъем (зеленый разъем по-прежнему разомкнут). В этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки CHECK ENGINE. Черный разъем следует соединять только при выключенном зажигании! Если при включении зажигания (двигатель не заводить!) лампочка мигает постоянно и равномерно - то система диагностики не обнаружила ошибок в процессе эксплуатации автомобиля. Если же мигание неравномерно, то по длительности импульсов можно определить код ошибки (один или несколько через паузы). "Длинное мигание" - десятки в коде, "короткое" - единицы. Например 3 длинных, одно короткое - код 31. После этого можно посмотреть значения кодов для вашего автомобиля по соответствующей таблице. Как правило, этот режим применяется после появления CHECK ENGINE в процессе эксплуатации для считывания "исторических" кодов, при диагностике электрических соединений и в некоторых других случаях, когда запуск двигателя невозможен.
Тут в подробностях http://www.subaru-faq.ru/faq/index.php?SECTION_ID=59
OBDI и OBDII это не одно и то же
Диагностических разъемов с появлением OBDII не стало
По вашей ссылке (спасибо, это очевидно первоисточник):
Система OBD-I является подмножеством OBD-II, на борту могут присутствовать обе диагностические системы. В этом случае для базовой диагностики в "домашних условиях" можно по-прежнему воспользоваться OBD-I и считать "короткие коды"
Собственно, я примерно то же и описал.
В общем, для автора повторюсь: если есть диагностические разъемы, можно попробовать обойтись без сканера. Но при выдаче кодов, подобных моим - диагностировать по ОБД-2.
P.S. Недавно нашел такую таблицу http://forums.drom.ru/1067674863-post37.html
Последнее редактирование:
спасибо, попробую без сканера считать. в сервисе отдать 300 руб. я всегда успеюПо вашей ссылке (спасибо, это очевидно первоисточник):
Система OBD-I является подмножеством OBD-II, на борту могут присутствовать обе диагностические системы. В этом случае для базовой диагностики в "домашних условиях" можно по-прежнему воспользоваться OBD-I и считать "короткие коды"
Собственно, я примерно то же и описал.
В общем, для автора повторюсь: если есть диагностические разъемы, можно попробовать обойтись без сканера. Но при выдаче кодов, подобных моим - диагностировать по ОБД-2.
Если этот сервис еще во дворе у меня был... а так ехать через пол москвы и обратно, время дороже денег...
Реклама
