Городской брат Лесника - Импреза
- Автор темы italius
- Дата начала
Пускай тогда уж будет сестробратом или братосестром.
Да фотки там как-то странно размещаются и частично пришлось удалить.
Тематично принцип раскрыт в писанине.
Фотки по установке на Форестер можно попросить у БиллиБонса на этом Клубе, он у меня покупал старт-кит, а затем и управление.
Форестер достаточно удобная машина для установки пневмоподвески, и подухи которые применяются удачно вписываются в механику машины и правильное давление на задней и передней оси.
По ощущениям врядли что-то могу сказать про Форестер, так как сам не ездил, но уверен что при правильной регулировке кузова ездит просто супер!
Описание читал, но лучше один раз увидеть ...
Если не трудно собственные ощущения описать:
- какая подвеска стояла (сток или нет), при установке пневмобаллонов стойки менялись или нет
- как изменилась управляемость, жёсткость (комфорт), пробиваемось при проезде неровностей (лежачие полицейские, ямы), изменение управляемости при изменении загрузки.
ну и :fotku: всей машины в разных позициях
Если не трудно собственные ощущения описать:
- какая подвеска стояла (сток или нет), при установке пневмобаллонов стойки менялись или нет
- как изменилась управляемость, жёсткость (комфорт), пробиваемось при проезде неровностей (лежачие полицейские, ямы), изменение управляемости при изменении загрузки.
ну и :fotku: всей машины в разных позициях
Если говорить о собственных ощущениях, то они полностью положительные и обратный переход совершаться не будет.
Стойки стояли те которые шли при покупке новой машины, строить на них не стал, так как на Импрезе пришлось бы резать на передней стойке нижнюю опору, да и зад требовал доп переделок, проще оказалось сделать передние стойки самостоятельно, а задние подобрать другие. На Форестер, все садится на Каябу (или другие, просто не знаю размеры) с минимальными проблемами, единственное - необходимо поменять (в идеале) заднюю верхнюю опору.
Как описать управляемость?
Машина стала другой, повороты уверенней, кренится меньше, раскачиваний кузова нет, да и вроде как побыстрей поехала.
Езжу постоянно в стоковом режиме, машина чувствует себя великолепно, полицейские проходит мягче, пробоев никогда не было, естественно это сток.
Подушка просто кажется мягче определенных пружин, на самом деле, она жесче, но имеет другую плавность хода и характеристику пружинящего элемента.
При дополнительных загрузках - подкачали воздуха, установив клиренс в постоянный ездовой режим и думаю управляемость та же, ведь клиренс не поменялся.
Это все действует на четырехконтурные системы.
Конечно любая вещь на любителя, и так как пневмоподвеска с ручным (электроуправлением) имеет большой диапазон регулировок - важно не торопясь подобрать под себя нужное положение для постоянной езды.
Стойки стояли те которые шли при покупке новой машины, строить на них не стал, так как на Импрезе пришлось бы резать на передней стойке нижнюю опору, да и зад требовал доп переделок, проще оказалось сделать передние стойки самостоятельно, а задние подобрать другие. На Форестер, все садится на Каябу (или другие, просто не знаю размеры) с минимальными проблемами, единственное - необходимо поменять (в идеале) заднюю верхнюю опору.
Как описать управляемость?
Машина стала другой, повороты уверенней, кренится меньше, раскачиваний кузова нет, да и вроде как побыстрей поехала.
Езжу постоянно в стоковом режиме, машина чувствует себя великолепно, полицейские проходит мягче, пробоев никогда не было, естественно это сток.
Подушка просто кажется мягче определенных пружин, на самом деле, она жесче, но имеет другую плавность хода и характеристику пружинящего элемента.
При дополнительных загрузках - подкачали воздуха, установив клиренс в постоянный ездовой режим и думаю управляемость та же, ведь клиренс не поменялся.
Это все действует на четырехконтурные системы.
Конечно любая вещь на любителя, и так как пневмоподвеска с ручным (электроуправлением) имеет большой диапазон регулировок - важно не торопясь подобрать под себя нужное положение для постоянной езды.
Заманчивый рассказ, прямо руки чешутся.
Есть море вопросов, но при небольшой вдумчивости ответы приходят сами собой, не понятно зачем замена задней верхней опоры?
Есть море вопросов, но при небольшой вдумчивости ответы приходят сами собой, не понятно зачем замена задней верхней опоры?
Конструкция задней стойки имеет осевое смещение и поэтому работает одновременно в двух плоскостях и угловые смещения описывают ломаные дуги. Если бы точка соприкасания подушки (верхней части) с опорой была бы ближе к центру угла, то все бы было хорошо. А так может появиться стук или скрип или зажевывание резинового манжета. Решение через втулку опирать на резиновый сайленблок, но лучше сделать сайленблок качения.
Фотки постараюсь кое-какие выставить на днях
Вот нихрена ж себе! Супер.
я про пневму.
Полный отчет о работе, материалах, бюджете - в студию.
Привет, кстати!
я про пневму.
Полный отчет о работе, материалах, бюджете - в студию.
Привет, кстати!
Реклама
