Вот и мой форик захворал. Месяца три назад начался большой ужор масла 1 литр на 400-600км. Лил мобил 5W40 замена каждые 5000км. На ходу затроил двигатель,остановился открыл капот а подкапотное пространство все в масле. Выдавило через щуп,масло проверил на кончике щупа еще было.Долил завел -троит. Не работает 4й цилиндр поменял катушку на рабочую все равно троит.Вывернул свечу 4го а она вся закоксована. Прогар поршня либо клапана . Разобрал двигатель и вот результат
ej255
- Автор темы Андрей58
- Дата начала
Реклама
"A"B" это размер поршней по заводской спецификации разница в диаметре 0,05 соответственно на блоке указывают в каком цилиндре какой поршень 22222 и варианты это тоже самое только относиться к постелям коренных шеек коленвала.
Добавлено через 6 минут 29 секунд
я собирал себе мотор ставил б/у колено и вкладыши ездил на нем ещё очень долго.
можно оставить это колено если, вкладыши на него не накатало и следов перегрева нет. НО в обязательном порядке нужно проверить маслянный зазор, есть спец щупы для этого называются "ПЛАСТИГЕЙДЖ". Забей в поиске на яндексе вариантов будет не много.
Добавлено через 6 минут 29 секунд
я собирал себе мотор ставил б/у колено и вкладыши ездил на нем ещё очень долго.
можно оставить это колено если, вкладыши на него не накатало и следов перегрева нет. НО в обязательном порядке нужно проверить маслянный зазор, есть спец щупы для этого называются "ПЛАСТИГЕЙДЖ". Забей в поиске на яндексе вариантов будет не много.
мне вот интересно, от чего такая лабудень? превышено наполнение цилиндра? перелив топлива? или нерабочая система зажигания?
если по поршням вариант один "В" размер. шатун к твоему комплектующих нужно подбирать по массе. взвесь каждый из них и примерно в таком же весе ищи 4 ый. т.к. черевато дисбалансом.
Это как ездить на неотбалансированных колёсах, продолжительная вибрация ведёт к смерти подшипника.
Добавлено через 1 минуту 18 секунд
это признак детонации... вариантов которые к этому приводят очень много.
Добавлено через 6 минут 23 секунды
И судя по фотке поршня должно было достаться гильзе цилиндра. Если внутри есть задиры необходимо промерить элипсность и их глубину. Соответственно после этого выбрать размер ремонтного поршня. Если блок не на помойку то ставить ковку, т.к. тепловой зазор ковки до 0,1
Это как ездить на неотбалансированных колёсах, продолжительная вибрация ведёт к смерти подшипника.
Добавлено через 1 минуту 18 секунд
это признак детонации... вариантов которые к этому приводят очень много.
Добавлено через 6 минут 23 секунды
И судя по фотке поршня должно было достаться гильзе цилиндра. Если внутри есть задиры необходимо промерить элипсность и их глубину. Соответственно после этого выбрать размер ремонтного поршня. Если блок не на помойку то ставить ковку, т.к. тепловой зазор ковки до 0,1
Москва. Завтра в Механику повезу на 1- расточку блок 2-шлифовка блока со стороны голов нужна? 3- шлифовка головок? 4- колено точить? слышал на турбо точеные колена ходят 8-10 тыс. Завтра отпишусь под какой размер расточили и спрошу какого размера брать поршни.Спасибо за помощь. Первый раз двигатель перебираю.
не не не погоди с расточкой.... будет как в анекдоте
... врач сказал в морг значит в морг. пусть сначала все промериют! и колено тоже если оно в допусках нафига его точить. коленвал сотка в сотку никто не проточит! если номинал новые вкладыши и вперёд. Если хотишь шлифануть плоскость блока под головку то неболее 0,03 на сторону и нужно будет искать более толстую прокладку ГБЦ а это тянет за собой чиповку мозга т.к. измениться степень сжатия. ГБЦ тоже самое, есть гарантия что их уже не шлифовали? нет! Подумай!!!
Добавлено через 4 минуты 48 секунд
Главное элипсность если остальные целиндры тоже отработали хотя хон присутствует, не делай не нужных процедур. У меня в практике был такой мотор... ограничились ремонтом только одного цилиндра с расточкой под первый ремонт 0,25
... врач сказал в морг значит в морг. пусть сначала все промериют! и колено тоже если оно в допусках нафига его точить. коленвал сотка в сотку никто не проточит! если номинал новые вкладыши и вперёд. Если хотишь шлифануть плоскость блока под головку то неболее 0,03 на сторону и нужно будет искать более толстую прокладку ГБЦ а это тянет за собой чиповку мозга т.к. измениться степень сжатия. ГБЦ тоже самое, есть гарантия что их уже не шлифовали? нет! Подумай!!!
Добавлено через 4 минуты 48 секунд
Главное элипсность если остальные целиндры тоже отработали хотя хон присутствует, не делай не нужных процедур. У меня в практике был такой мотор... ограничились ремонтом только одного цилиндра с расточкой под первый ремонт 0,25
Добрый день. Возил полублоки в механику померили три цилиндра в допуске а 4й надо растачивать 0.5 и поршни 100мм нужны а их днем с огнем не найдешь. Еще зашел в SUBARU А2 и Локал авто поинтересовался как грамотней будет растачивать под последний размер или гильзовка. Ответ был однозначным гильзовка. Гильзовка стоит 27к +колено надо новое 20к + остальные детали поршневой. Рассчитывал обойдется заменой поршневой и расточкой блока.
000, был в практике такой мотор как долго будет ходить? Получается 3 цилиндра в допуске а один цилиндр загильзовать и расточить под номинал?
000, был в практике такой мотор как долго будет ходить? Получается 3 цилиндра в допуске а один цилиндр загильзовать и расточить под номинал?
не мучайся, найди с разбора не вскрытый движок! и катайся! желательно с востока. дешево и надёжно, но возможно потребует времени...
мне моторист по субару, достаточно известный, когда я мотор собирал, рекомендовал ставить поршни STI второй ремонтный +0,5... стоят 5 тысяч за один, есть в Exist)
они вроде как легче и прочнее, чем штатные 12006-AD240 (которые, кстати, дороже...)
найти STIшных тогда не смог... поставил ковку Manley. Мотор прошел более 150 тысяч на них... но громыхал по утрам... и маслице покушевал)) так что, не рекомендую!
они вроде как легче и прочнее, чем штатные 12006-AD240 (которые, кстати, дороже...)
найти STIшных тогда не смог... поставил ковку Manley. Мотор прошел более 150 тысяч на них... но громыхал по утрам... и маслице покушевал)) так что, не рекомендую!
насколько помню, сток сти поршни всегда стоили как крыло от боинга.
2. почему-то плеяда на цветном колене не собирает. Еще не знаю почему))
3. может расточить и выриковые 2,5 поршня первый ремонт поставить? по гильзовке как-то все неоднозначно. Да и на околостоке нужна она?
зы у самого форик запузырил, перебраться хочет(как чувствовал, что на продажу готовлю). На неделе хочу к Петровичу на прием съездить, обсудить ремонт предстоящий. Может по поршням чего и скажу потом, и по колену тоже.
2. почему-то плеяда на цветном колене не собирает. Еще не знаю почему))
3. может расточить и выриковые 2,5 поршня первый ремонт поставить? по гильзовке как-то все неоднозначно. Да и на околостоке нужна она?
зы у самого форик запузырил, перебраться хочет(как чувствовал, что на продажу готовлю). На неделе хочу к Петровичу на прием съездить, обсудить ремонт предстоящий. Может по поршням чего и скажу потом, и по колену тоже.
2.5 STI поршень +0,5 12006-AC420 - 5000 р,
2.5 EJ255 поршень +0,5 12006-AD240 (одинаковые и на WRX и на SG) - 4300...
2.5 EJ255 поршень +0,5 12006-AD240 (одинаковые и на WRX и на SG) - 4300...
вполне нормально. Помню времена когда комплект сти поршней за 40тысч переваливал.
посмотрел ценник на стандарт 207го:
Subaru 12006-AC440 Поршень, комплект 11 740,78 р
вот откуда у меня про сорок тысяч в памяти.
Последнее редактирование:
Реклама
