Что делает кнопка Hold?
- Автор темы Румит
- Дата начала
Не только. Идет изменение режима двигателя и коробки. Все становится задумчивым-задумчивым.... в определенных ситуациях - помогает.
А блокировка диффа - определяется селектором АКПП, на 1 - максимальная, на D - полностью автоматическая.
А блокировка диффа - определяется селектором АКПП, на 1 - максимальная, на D - полностью автоматическая.
Это уже интересно! А в каких случаях нужно на Holde ехать? Понятно, что по снежному покрытию, есть ли скоростные ограничения на эту опцию? Или можно смело при 120 км/ч ее нажать?
можно. но не долго. дополнительно к задумчивости коробки, меняется алгоритм дроссельной заслонки. "как" - сие мне неведомо, но то, что сброс газа - тоже становится задумчивым - я наблюдал неоднократно... вроде педали все бросил - а она продолжает их крутить..... ну и тормозить на холде - прикольно.... по тем же причинам....
по поводу старта - наблюдал следующее: в жести типа грязи и прочем - селектор переводится в 1 и включается холд. тогда еду. если селектор - не в 1 или холд не нажат - не еду. связи со второй скоростью не обнаружил
по поводу старта - наблюдал следующее: в жести типа грязи и прочем - селектор переводится в 1 и включается холд. тогда еду. если селектор - не в 1 или холд не нажат - не еду. связи со второй скоростью не обнаружил[/quote]
аналогично, только в снегу
аналогично, только в снегу
Вредно в основновном для кармана:mrgreen: бензина больше ест
а если серьезно, то интересный вопрос. Я , т.к. передвигаюсь в основном по городу использую положение "3" на АКПП - реально быстрее думает чем на "D" ...и производитель рекомендует в городе использовать "3"
А что делает кнопка POWER?
To Andersen:
Очень любопытен тот момент где производитель рекомендует ездить на 3-ей в городе.
Будьте добры скиньте ссылочку, либо просто напишите.
Очень любопытен тот момент где производитель рекомендует ездить на 3-ей в городе.
Будьте добры скиньте ссылочку, либо просто напишите.
Спорт режим к примеру на аутбеке сильно отличается от поуер на форике. На форе чуть быстрей реакции. чуть позже переключается, быстрее скидывает передачи вниз при торможении, подольше держит передачу.
На аутбеке, при движение к примеру на 4ой скорости, даем газу переходит на 3 или 2, и пока практически не отпустишь газ, она не переходит вверх, на практике оч. удобно. Ну и плюс к этому все что на форике.
На аутбеке, при движение к примеру на 4ой скорости, даем газу переходит на 3 или 2, и пока практически не отпустишь газ, она не переходит вверх, на практике оч. удобно. Ну и плюс к этому все что на форике.
Не, не. Не то имею ввиду. 2ю то врубит, но будет у тебя 4500 -5000 оборотов, ты чуть приспутишь газ, и все вот она 3ья, на ауте, по другому, он будет держать эту вторую, пока ты практически полностью, не отпустишь газ, т.е. Опишу ситацию. Иногда тапканул, перешел на вторую, сделал маневр, и через секунду-две следущий маневр, а газовать уже некуда, на форе перейдет на 3ью, а на ауте останется 2ая. Это на практике нужно прочувстовать, чесно говорю, очень понравилось. Итого: на форе невозможно удержать нужную передачу на высоких оборотах, не набирая скорость, на ауте реально. (конечно если не дергать ручку)
Реклама
