Вопросы по зимнему вождению
- Автор темы vicodessit
- Дата начала
Реклама
ВЫ меня не задели, я не могу понять почему с одной стороны человек говорит об офигенном стаже, со второй - не знает и не понимает элементарных навыков вождения, хотя при этом забирался на лысой резине в гору.
И каждый раз повторяется один и тот же вопрос, с вариациями )))
Второе - столько племянников на похожих машинах - не один не может объяснить и показать. Это все не вяжется в нормальную логическую картину водителя, который действительно хочет понять что то новое с высоты своего стажа и опыта.
Я знаю бабульку, которой за 60, так она эти вещи с лету схватывала.
И стаж гораздо меньше.
PS. Того, кто обгоняет на затяжных спусках не спрашивать, ибо на затяжных спусках обгонять длиномер решится только очень рисковый человек. Водитель МАНА поступил как истинный дальнобойщик, собой рисковать не стал и правильно сделал, мне лично приходилось видеть, как такая машина переворачивается на затяжном спуске.
Поэтому можете смело укорить племяша в рискованном маневре. ))
А вы наоборот корите водителя длиномера.
просто пробовать, кому как удобнее. разгон дело вообще неэкономное
Попробовал применять по Вашему опыту понижайку .
1. Трогание с места, особенно в горку увереннее, разгон лучше.
Думаю для долговечности сцепления не хуже , может даже лучше.
Территория нашей организации велика, но чистят плохо.
Горки, наледи, холмики из льда и.т.п. - для понижайки самое оно.
На дороге опробовал на пустой машине пока 2 новых для себя варианта :
1. 1 пониженная - 2 пониженная- 3 обычная.
2. 1 пониж- 2 обычная -3
Первый показался лучше, одометр показывает мгновенный расход
больше, но время разгона меньше .
Понижайка нравится , респект Субару.:sunny: ( У моего племяша 2 -й Форь , там понижайки нет, как нет и VDC) .
1. сцепе лучше 100 проц, поэтому и использую
2 если машина хоть чуть-чуть катится 2п-3п-4п-4о не экономичный? но применяемый мной( как подсчитать экономичность?)
2 если машина хоть чуть-чуть катится 2п-3п-4п-4о не экономичный? но применяемый мной( как подсчитать экономичность?)
между 1п и 2о слишком большая, по моему, разница в оборотах двиг
Да, нужно дать ему оборотов. Пока обкатываю, поэтому прибавляю потихоньку. Сегодня попробую 1п-2п-3п-3о-4о
и 1п-2п-3п-4п-4о. Для экономичности нужно учитывать рельеф, например если в горку 1п-2п- и т д на пониженных до перевала, то
тогда оправданно на перевале перескочить через одну обычную.
На ровной дороге, хоть движок и элластичный, но всё-таки плавнее
разгон без перескоков, хотя вариант 1п-2п-3о срабатывает. Кстати вопрос по динамике - в Руководстве указано 10.7 сек для 2.0МТ - это на обычных передачах ? Похоже на понижайке этот результат можно перекрыть ? С одной стороны мощность движка понижайкой не повысить, но отдачу мощности похоже можно, поэтому возможно и динамику ? Не исключаю, что 2.0 МТ в таком режиме разгона по динамике может приблизиться к 2.5 АТ. Жаль в Руководстве об этом ничего нет.
Вот так всегда. Прошу прощения, просмотрел
тему и увидел ответ в Вашей последней фразе этого сообщения.
А есть ли цифры , на 2.0 по паспорту 10.7 на обычных передачах,
а на понижайке ? Какай оптимальный порядок включения скоростей
на экстремальном разгоне ?. Мне показалось 1п-2п-3п-4о . Или все скорости на понижайке ?
http://www.awdwiki.com/ru/low+range/
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/ustrojst/privod/privod.htm
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=80760&page=2
http://forums.drom.ru/kemerovo/t1151456487-p3.html
http://www.pastily.net/books/voina/sniper/7.html
почитали бы сначала для общего развития )))
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/ustrojst/privod/privod.htm
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=80760&page=2
http://forums.drom.ru/kemerovo/t1151456487-p3.html
http://www.pastily.net/books/voina/sniper/7.html
почитали бы сначала для общего развития )))
ну экстремального разгона вы все равно не добьетесь ))
я крайне редко использовал понижайку для разгона. ну так 1П-2П-3 скорее, т.к. после 60ти не рекомендовано использовать понижайку. опять-таки, все зависит от человека. кто-то переключается на 2000, а кто-то на 5000 оборотах. Ищите, как вам удобнее, привычнее. Имхо, особо при разгоне она не нужна. Ну если только форд фокус обогнать.
Согласен, поигрался с разгоном на понижайке и немного охладел .
В пробках , по методу ggermann - полезно, если небольшой уклон есть, можно трогаться только играя сцеплением. На обычных передачах на светофорах ухожу первым не превышая 4000, как рекомендовано при обкатке. Расход удивляет - паспортные 8.1 /100 км на маршруте : 30 город, 10 выезд с объездами после МКАД, 45 трасса. Похоже этот конь любит скорость . Мой сотрудник недолго думая взял кредит - на след. неделе возьмёт такого же коня. :sunny:
у меня там выскакивали картинки с винтовкой и описание по различному вождению )
Re: Вопросы по зимнему вождепонижайкойнию
С понижайкой похоже с помощью Лесников разобрался , спасибо.
С VDC сложнее, - по совету apossym почувтсвовал на льду как она "душит" движок. Первое впечатление непрятное- неуверенность , как будто рулишь те ты, а за тебя принимает решение кто-то другой.
Что касается предположения ggermann о влиянии VDC на работу усилителя руля, пока ничего не могу сказать. Возможно это влияние АБС , ведь они работают вместе ? Выбора нет- еду доверяясь им и не понимая как они работают на пару. :sunny:
С понижайкой похоже с помощью Лесников разобрался , спасибо.
С VDC сложнее, - по совету apossym почувтсвовал на льду как она "душит" движок. Первое впечатление непрятное- неуверенность , как будто рулишь те ты, а за тебя принимает решение кто-то другой.
Что касается предположения ggermann о влиянии VDC на работу усилителя руля, пока ничего не могу сказать. Возможно это влияние АБС , ведь они работают вместе ? Выбора нет- еду доверяясь им и не понимая как они работают на пару. :sunny:
а это намек на, что лучше не спорить на...
Привет. Спасибо, диски ОК, а дарёная резина оказалась средняя
( см. выше ). :sunny:
4)VDC (Vehicle Dynamics Control - Контроль Динамики Автомобиля)
В дополнение к постоянному полному приводу Субару разработана система Контроля Динамики Автомобиля - VDC, что позволило еще больше повысить безопасность автомобиля. Эта система используется в автомобиле Легаси новой модели.
Системы AWD и ABS, которые используются в предыдущих моделях Субару, контролируют движение автомобиля в направлении вперед-назад. VDC контролирует движение не только в направлении вперед-назад, но и боковое движение вокруг вертикальной оси для того, чтобы предотвратить вращение, занос и другие нестабильные движения автомобиля и обеспечить более стабильное и комфортабельное движение. Усовершенствованная система VDC повышает степень послушности автомобиля, заставляет его точно реагировать на действия водителя. Степень реакции автомобиля фиксируется датчиками скорости колеса, датчиками передних, задних и боковых G-сил и датчиками угла поворота.
Для того, чтобы свести к минимуму разницу между установленной и фактической реакцией сила торможения и сила движения каждого колеса контролируются индивидуально путем контроля двигателя, трансмиссии и всех четырех тормозов. Когда автомобиль начинает буксовать, его заносит или контроль становится нестабильным на скользкой дороге или в чрезвычайной ситуации, система управляет движением автомобиля, делая его более стабильным.
Система контроля разработана для автомобиля, который полностью принадлежит водителю. Она полностью подчиняется каждому движению водителя, обеспечивая стабильную работу колес. О работе VDC водителя предупреждает световой индикатор.
В дополнение к постоянному полному приводу Субару разработана система Контроля Динамики Автомобиля - VDC, что позволило еще больше повысить безопасность автомобиля. Эта система используется в автомобиле Легаси новой модели.
Системы AWD и ABS, которые используются в предыдущих моделях Субару, контролируют движение автомобиля в направлении вперед-назад. VDC контролирует движение не только в направлении вперед-назад, но и боковое движение вокруг вертикальной оси для того, чтобы предотвратить вращение, занос и другие нестабильные движения автомобиля и обеспечить более стабильное и комфортабельное движение. Усовершенствованная система VDC повышает степень послушности автомобиля, заставляет его точно реагировать на действия водителя. Степень реакции автомобиля фиксируется датчиками скорости колеса, датчиками передних, задних и боковых G-сил и датчиками угла поворота.
Для того, чтобы свести к минимуму разницу между установленной и фактической реакцией сила торможения и сила движения каждого колеса контролируются индивидуально путем контроля двигателя, трансмиссии и всех четырех тормозов. Когда автомобиль начинает буксовать, его заносит или контроль становится нестабильным на скользкой дороге или в чрезвычайной ситуации, система управляет движением автомобиля, делая его более стабильным.
Система контроля разработана для автомобиля, который полностью принадлежит водителю. Она полностью подчиняется каждому движению водителя, обеспечивая стабильную работу колес. О работе VDC водителя предупреждает световой индикатор.
Реклама
