Вот тут не надо, за форик не скажу, больше 130 тысяч не ездил, а вот на аутбеке в B12 кузове проехал 300 тысяч
Да не, вот тут надо)))) у меня было 2 СГ, атмо и турбо)) После 100 ткм там точно так же все замечательно может сломаться. Турбо СГ это вообще адов пылесос начиная с сотки пробега, 400+ тр на сервис в общем у меня еще машина не требовала за три года ни одна)))
Сцепление на обоих, на турбо- потекший радиатор и лопнувший верхний патрубок, прогрессирующий расход масла с последующей миникапиталкой на 200 ткм, постоянные диагностики на ней же и всякие чистки форсунок, плюс рассогласование фаз по головам, текущие в мороз топливные шланги, проблемы на атмо со вторичкой и провалами на 2-3 тысячи оборотов, умершая на 50 тысячах вискомуфта в мкпп.
Вопросов нет, надежность в общем ничего, но ой не эталонная она для в целом простой машины))
Плюсы есть, по решениям в конструкции отдельных элементов (например подвески) и толщине/крепости кузовни. На этом все плюсы СГ заканчиваются.