Выбираю Форик или Оутбек до 350000руб.
- Автор темы Артем Николаевич
- Дата начала
Re: Выбираю Форик или Оутбек до 350000руб.
Вы бы определились с авто: форь, аут, поколение, рынки. У каждого варианта есть свои моменты, которые могут подкинуть дополнительного головняка. Все можно сделать, задача просто это минимизировать.
Вы бы определились с авто: форь, аут, поколение, рынки. У каждого варианта есть свои моменты, которые могут подкинуть дополнительного головняка. Все можно сделать, задача просто это минимизировать.
Говорил уже, что 2.5 лучше на брать, особенно старый с большим пробегом. Велика вероятность проблем с 4 цилиндром и залёгшими кольцами. И даже если этого нет, то в ближайшее время эта проблема у вас будет точно, а это -120 или даже 150 тр сразу на ремонт. К тому же этот двигатель у вас будет перегреваться в пробки в жару.
По 2,5 атмо у всех, видимо, опыт разный, по мне те, что с 98 г. - прост и надежен как кирпич...про последние 253 ничего не скажу.
Почитайте про конструкция 2.5 ЕЖ и ФБ. Это расточенный 2 л двигатель с более тонкими стенками цилиндров и корпуса. У меня была Суба с таким двигателем. Да, он более приёмистый и прогревается очень быстро зимой, расход топлива всего на 1-2 л больше, чем у 2 л. Но когда на улице становилась жара, то в пробках этот двигатель ВСЕГДА перегревался. За машинами я всегда следил, в т.ч. за уровнем масла и антифриза. А кольца залегать на 2.5 двигателе могут начать на пробеге 200 ткм, в то время как на 2 л это случается не ранее 350 ткм.
Вам виднее. При таких раскладах с атмо ежами 25 сузили автору диапазон поиска атмо субару сарай до 350т.р., по факту остаются на сегодня СФ5, либо можно поискать еще БШ5 - я про левый руль.
Был форь 1999г с EJ253 -2 года в хвост и гриву и офф роад и пробки-хоть бы раз нагрелся!Следить надо за состоянием радиаторов,а не за уровнем масла и антифриза;-)
Автору желаю только найти машину получше, с минимумом проблем. К сожалению Субару 2.5 л с пробегом более 200 ткм это риск и в ближайшем будущем трат на капиталку. Собственно самые надёжные двигатели Субару это 2 л, 2.2 л, 3 л и старый 3.3 л (последний насколько мне известно ставился только на редчайшие SVX). Что касается двигателей объёмом менее 2 л, то они слабенькие и их приходится сильно крутить, чтоб машинка ехала, что не лучшим образом влияет на их ресурс. По 2.5 я уже сказал. 3.6 это то же самое что и 2.5 (точнее полтора 2.5). Есть ещё совсем старый 2.7 л, но я про него ничего не знаю. Про новый 2.4 л тоже ничего не знаю.
Последнее редактирование:
Радиатор естественно тоже чистил, каждый год. Термостаты и вентиляторы тоже исправны были. Штатная система охлаждения слабовата для 2.5 двигателя бывшей у меня Легаси. В жару в многочасовых стоячих московских пробках приходилось с включенной на полную печкой тошнить, а иногда и останавливаться ждать пока остынет двигатель. Если пробок нет, то на скорости за счёт обдува двигатель уже не грелся, даже в жару. Знаю, что эта проблема лечится установкой кустарного медного радиатора, установкой медных трубок, а также установкой более мощных вентиляторов обдува радиатора. В то время, когда эта Легаси у меня была, такой тюнинг стоит от 60 до 90 тр, что было очень дорого тогда (15 лет назад). Сколько сейчас стоит не знаю, но думаю ещё дороже. Потом у меня были машины уже с 2 или 3 л двигателями, там таких проблем не было.
Вот тут написано, что у них один блок:
https://motorist.expert/subaru/engines-subaru/ej25.html
Здесь тоже об этом говорится, плюс о расточке цилиндров, уменьшении толщины стенки и склонности к перегреву:
http://wikimotors.ru/ej25/
https://avtooverview.ru/sovety/resurs-dvigatelej-subaru-forester-2-0-2-5/
Тогда обьясните, почему в США, где двигатели только 2.5 и Нью-Йорк на широте Сочи, а бОльшая часть страны южнее - нет Ваших проблем?
PS: владел 6-ю машинами с 2.5 (и атмо и турбо, МКПП, АКПП, вариатор) и одна 2.2 - ни одна не грелась, ни в жару, ни в мороз, ни +40 в тени - что я не так делаю?
Греется только в пробках в жару. Если пробок нет, то на скорости не греется. И потом, почему вы думаете, что в США они не греются в пробках?
"Не читайте перед обедом советских газет" (с)
Там у блоков даже отливки рубашки охлаждения отличаются.
И речь в источнике не о том, что взяли и расточили, а о том, что на 2,5 был применен аналогичный 2,0 тип конструкции блока цилиндров.
Если бы проблема носила массовый характер, то Субару (которая позиционируется в США в весьма доступном сегменте, "много машины за мало денег") никто не покупал.
Нахер дешёвый геморой за свои бабки?
В США Субару действительно позиционируется именно так, и машины эти покупает обыватель, который врядли знает технические особенности двигателей Субару, хорошо ещё если масло вовремя меняют.
О склонности к перегреву там было написано и о конструкционной причине. Ну а я, подтвердил это на своём опыте, на примере Легаси.
Кто по трассе постоянно ездит или в многочасовые пробки в жару не попадает с перегревом не столкнётся. Но, я предупредил, что проблема перегрева на 2.5 л есть, и когда она случается, а также как она решается.
личные наблюдения: греется только когда вжариваешь по трассе при температуре наружного воздуха +35 и выше. На приборке этого не видно, а вот будильники и борткомпьютер показывают)
В пробках в любую жару - температура как вкопанная. Следить за системой охлаждения и смазки нужно)
Ну, у меня наоборот было. Когда пробка заканчивалась и разгонялся, то даже после перегрева двигатель остужался за счёт обдува воздухом на скорости. На скорости 120 км/ч двигатель остывал до нормальой температуры всего минут через 5. А перегрев шёл при температуре примерно +30 и стояния в пробке полчаса. Если было прохладнее, то движок уже не перегревался даже в пробке. На Субарах с 2 л движком почему-то дигатель никогда не перегевался, даже в жару, в пробке с кондеем. Такое было тольк на 2,5 л. Термометр на приборке Легаси БЛ отлично показывал температуру, а на компе там нет термометра антифриза, был только окружающего воздуха.
Зато каждый россиянин наизусть помнит регламент ТО, все допуски и какая нужна головка откручивать болты ГБЦ ... чушь не порите, времена когда каждый автовладелец на 90% ещё и слесарь давно прошли.
Откуда информация про масло? Тоже личный опыт или одна бабка сказала? Вы вообще представляете с какого года существует Карфакс и какие данные содержит кроме ДТП? И как думаете, какова будет стоимость машины с пропущенными ТО на вторичке? Там живут отнюдь не дебилы и деньги считать умеют.
Из личного: конкретно из Субару были два Форика из США, у атмосферного пробег 160 т. миль, замена масла каждые 6 т. миль, масло минералка, у турбо пробег 30 т. миль, замена масла каждые 4 т. миль, масло синтетика, все отметки и даже наклейки были.
Странно, про перегрев Н6 знают все, про перегрев 2.5 только Вы.
За всех россиян не скажу, но среди моих друзей и знакомых автовладельцев все знают и соблюдают регламент ТО своих машин, и на масле никто не экономит. И при этом никто из них не автомеханик, а такой же обычный едзок, как и я.
Моя Легаси 2,5 была тоже из США и брал её тоже с Карфаксом. Машина была прокатная, в штатах отъездила 78 000 миль за 2 года. В Карфаксе были записи об отсутствии ДТП, прохождении техосмотра, но ни одной об техобслуживании. На момент покупки мною машина даже ещё была на гарантии. Откуда вы взяли, что в Карфаксе обязательно должны быть отметки о прохождении техоблсуживания, может вы путаете с техосмотром?
Ещё в 2000-х знал нескольких перегонщиков (если помните, тогда ещё был такой бизнес до повышения пошлин), переправлявших машины из Германии, Японии и США. Все как один они говорили следующее. Самое лучшее состояние машин в Японии, но они праворульные. У машин из Германии небольшие пробеги (не у всех правда) и хорошее техническое состояние, но самая высокая цена и много битых. У машин из США самая низкая цена, хорошее состояние кузовов (те что с карфаксом без ДТП), но огромные пробеги и плохое состояние двигателей и в штатах автовладельцы часто халатно относятся к машинам - берут машину и могут за 2 или 3 года на техобслуживание 1 раз съездить, или вообще не ездить, а потом продать и купить поновей, при этом пиндосы любят втапливать газ на трассах.
Последнее редактирование:
Реклама
