Forester Club - Клуб лучших друзей лучшего автомобиля!

Вернуться   Forester Club - Клуб лучших друзей лучшего автомобиля! > Бар Лесник > Бар "Лесник"
Расширенный поиск

Важная информация

Бар "Лесник" оффтопики,флеймы,юмор,выяснение отношений...

Ответ
 
Опции темы
Старый 03.08.2015, 09:48   #311
DM
Старший Лесник
pm
 
Аватар для DM
По умолчанию Хитрые лампочки.


Сегодня выступаю коротенько, покажу вам всего лишь один плафончик и замену лампочки в нём.



Показанный выше плафон - это типичный пример аварийного освещения над входной или сервисной дверью Airbus-320.

Такие же бывают ещё и на потолке салона в районе аварийных выходов.

Обычному человеку включенный плафон мало что расскажет о жизни, но не таковы бортпроводники.
С годами дрючения зарубежными инспекциями у них вырабатывается удивительное зрение и нюх на неработающие в плафоне лампочки.
Вот и в этот раз меня вызвали по такой лампочке.
Приглядевшись в плафон, я осознал полную негодность себя к такой опасной бортовой работе, и для уяснения ситуации пришлось снимать светофильтр.
Эйрбас - самолёт классный, так что для снятия надо всего лишь в нужном месте потянуть.

В результате наблюдаем, что нюх проводницу опять не подвёл - таки не горит лампочка верхнего ряда, вторая справа.

Ну что же, надо заменить.
Поддеваем отвёрткой планку с лампами, аккуратно действуем рычагом отвёртки, и вынимаем планку из корпуса плафона.


Наблюдаем, как гениально подведено питание - просто через пружинные контакты.


Переворачиваем планку и видим закреплённые лампочки.

Поворачиваем шлицевой отвёрткой лампу против часовой стрелки, и вынимаем наверх.
Лампа выглядит сгоревшей.
Устройство её хитровыдолблено:
это маленькая, порядка 2-3 мм размером, лампа, вставленная в пластмассовый держатель, а её тонкие ножки накручены на выступы держателя и образуют контакты для передачи тока от дорожек, травлёных на текстолите планки.

Меняем лампу на новую и примеряем к светильнику:

Ярче тысячи солнц.

Крепким, до характерного авиационного хруста, нажатием вставляем планку на место.
Следом так же устанавливаем светофильтр.

Дефект устранён, самолёт снова исправен.
А кто слушал, - молодец

спасибо lx_photos

DM вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 04.08.2015, 12:58   #312
DM
Старший Лесник
pm
 
Аватар для DM
По умолчанию Замена FDU.



Сегодня быстренько заменим блок обнаружения пожара двигателя (Engine Fire Detection Unit).


Прежде всего объявление для опоздавших.
Сама противопожарная система кратенько описана в недавнем шедевре.

Там же показаны и собственно двигательные детекторы.
А тут мы увидим несложную замену блока контроля этих детекторов.

Как уже упоминалось, блоков таких - три.

Находятся они в отсеке авионики.
Двигательные блоки находятся по одной штуке каждый со стороны своего двигателя, и ещё один блок контроля детекторов отсека ВСУ устроился между ними.

Смотрим замену двигательного блока (FDU).

Прежде всего распечатываем документацию.

В кабине вытаскиваем автоматы защиты по питанию блоков:


Лезем в отсек авионики и обнаруживаем, что блоки на месте.
Редкая удача по нынешним временам!
Один:

и ещё два:

(отвёрнутые разъёмы нещитово, вы не видели)

Так как блоки считаются чувствительными к статике, то прежде всего натягиваем антистатический браслет, и заземляемся на ближайший голый корпусной винт.
Потом отсоединяем разъёмы.


Блок крепится четырьмя винтами, по два с каждой стороны.




Выкручиваем их волшебной трещоткой и вынимаем блок.


Исправный уже ждёт нас в бесподобном пластиковом кейсе.


Входной контроль пройден, на склад принят, все дела.


Хватаем его и, пока он щурится от яркого света, не даём опомниться и суём на место.

Быстро притягиваем тщедушное тельце к раме винтами.
Защёлкиваем разъёмы.

Пациент готов.


(кстати - чем хороша работа на самолёте - так это тем, что там всегда можно найти что-то полезное. Я вот винтик нашёл...)


Радуясь произошедшему, бегим в кабину и втыкаем на место АЗСы.

И теперь остаётся лишь провести тест системы через MCDU.




Тест проходит успешно. А значит, в тот день я на свой кусочек масла заработал

спасибо lx_photos


DM вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 06.08.2015, 17:07   #313
DM
Старший Лесник
pm
 
Аватар для DM
По умолчанию Меняем Vacuum Generator.



Единственный дефект на самолёте, когда весь экипаж хочет побыстрее в полёт - это отказ Vacuum Generator.
Тогда все - и стюардессы, и стюарды, и бортпроводники, и второй пилот, и даже САМ капитан - все - дружно жаждут срочно поднять самолёт в воздух на высоту не менее пяти километров.
А почему?

А потому, что при неработающем Vacuum Generator ниже этой высоты туалеты работать не будут - отсос содержимого унитаза в бак в вакуумном туалете под действием разрежения окружающей среды возможен только начиная с этой высоты.
(строго говоря, отсос будет и ниже, только не такой качественный)
Но мы ведь не можем допустить такого мучения экипажа, и иногда вынуждены им помочь.

Кстати, подробно об устройстве и работе современного самолётного туалета было написано тут и тут

Итак, вакуум генератор.


В общем, это - небольшой такой центробежный компрессор.
Основной полезностью которого является не сжатие на выдохе, а разрежение на вдохе.


Любители извращений могут повтыкать на схему:


, нам же достаточно знать, что питается он 115 В 400 Гц через реле.

Собственно моторчик сзади:

Наблюдаем вентиляционные отверстия и усиливающие рёбра улитки.

Два разъёма.

Тот, что побольше - силовой.
Поменьше - похоже, что для вывода цепи термовыключателя, предотвращающего перегрев при несвежей самолётной еде.

Ну, полюбовались.
А теперь - поехали его менять.


Прежде всего, отключаем питание выдёргиванием АЗСа на потолочной панели задней кухни:


Далее лезем в задний багажник, к задней стенке.

и снимаем правую по полёту панель.


Открывающаяся картина уже знакома нам по вакуумнотуалетному ликбезу.


Тут самое время опять тяжело вздохнуть, так как дальше это делать будет некогда.
Для замены жизненно необходима куртка, так что не забываем её надеть.
Путь к славе тяжёл и тернист, поэтому садимся на попу.
Берём с собой инструмент (положить в карманы или на живот) и, подтягиваясь руками за балки пола, лезем головой вперёд и попом вниз в зовущую даль.
Ползти до Vacuum Generator приходится метра 2-3. Садясь попом на жёсткие лонжероны и шпаногуты.
Как дошли, самое время раздеться. В этом тесном пространстве не холодно, а от работы даже и жарко.
Поэтому куртку снимаем и подкладываем под себя на силовой набор. Хорошо также подходят подушки от кресел.
Работать предстоит - мечта всех на свете - лёжа!

Вот, собственно, и вакуум генератор.

Держится он на трёх лапках - две сверху, и одна снизу.

Справа от него наблюдаем контактор включения.


Недалеко, сзади туалетного бака и чуть ближе к борту, - тыльная часть сливного насадка грязной воды из раковин рукомойников туалетов и задней кухни.

Снизу - шланчик подвода воды с термоизоляцией вокруг, сверху - электрический разъём подвода электричества на обогрев.

Отсоединяем разъёмы от вакуум генератора.


Ослабляем хомуты на шлангах входа


и выхода.

Сдвигаем хомуты далее по шлангам.

Выкручиваем винты из верхних узлов крепления.


И из нижнего.


Вакуум генератор остаётся висеть на шлангах и слегка на трёх точках.
Тянем-потянем посильнее, и он сходит с места прямо в руки.


Кладём беднягу на живот и, перехватываясь за балки, выползаем через дырочку в багажник.
Там берём исправный агрегат, и ползём с ним назад.
Места мало, и от клаустрофобии спасает только воспоминание о таком же отсеке на 737 Classic, где вот уж точно полный пипец.

Устанавливаем, какгрится, в обратном порядке
Вся работка занимает где-то часа два. Вроде и несложно, но подходы доставляют неимоверно.

Напоследок включаем АЗС на кухне, и проверяем работу бармаглота нажатием кнопки смыва.


Жадный всос в унитазе и далёкое гудение под полом после всего этого слышатся просто райской музыкой

Такие вот страсти

спасибо lx_photos


DM вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 31.08.2015, 13:32   #314
DM
Старший Лесник
pm
 
Аватар для DM
По умолчанию Сенсорное восприятие.


Как понятно из заголовка, сегодня мы воспримем замену сенсора на основной ноге Airbus-321.


Летало Летало и летало, пока ему что-то не сломало.
Проявилось это в том, что при уборке шасси створки ниши не закрылись.
Пилоты оказались правильные, и просто передёрнули ручку уборки ещё раз. После чего всё нормально закрылось и долетело.
А по прилёту нас ждала запись о дефекте.
После распечатки PFR и прогона тестов стало понятно, что виновник всему - сенсор замка убранного положения правой ноги.
После уборки ноги сенсор не показывал, что нога встала на замок, и система не давала закрыть створки ниши шасси.
После передёргивания ручки уборки-выпуска управление переходило к другой паре сенсоров, и исправный сенсор верно показывал убранное положение ноги, после чего створка закрылась.

(надо заметить справедливости ради, что до такого вот конкретного проявления дефекта этот сенсор несколько раз проявлялся в распечатке PFR и раньше, что позволило службе координации ТО выслать нам заранее нужный сенсор на всякий случай.
Так что, при правильном подходе, Airbus даёт очень хорошие возможности для организации ТО - многие дефекты проявляются не сразу, а постепено выявляются встроенной системой обнаружения дефектов, что позволяет, при отслеживании их, планировать замены агрегатов или поиск дефекта и сократить задержки по неисправности)

Такие вот сенсоры очень широко применяются на Airbus в качестве бесконтактных датчиков близости (proximity switch).
Если бог даст, я как-нибудь покажу вам внутренности хотя бы передней ниши шасси.
А пока вам придётся просто поверить мне на слово.
В нашем случае видим, что два замка, содержащие такие сенсоры

, - это замок убранного положения ноги, и замок закрытия створки ниши. Замки эти немного похожи.
Вот наш искомый замок, удерживающий ногу убранной, - в середине фотки:


Он удерживает ногу за проушину на амортстойке (в центре, сразу ниже шарнира):



Видны шланги подвода гидрожидкости, и в правом верхнем углу - качалка с тягой для механического привода.
Штатно замок открывается гидравлически, но возможно открытие его и чисто механически - тросом от ручки аварийного выпуска на пьедестале кабины пилотов.
Различные варианты работы любезно не предоставлены Эйрбасом:

И, собственно, под крышечкой на замке присутствуют два сенсора его закрытия:


Для нахождения из этих двоих нужного сенсора нам прилепили подсказку:

, но, как это бывает, она нам не помогает. Так как непонятно, как именно надо смотреть на этот замок, и где при этом будет нужный сенсор.
Но ведь не беда!
Мы же, как положено, распечатали документацию, и теперь радостно с рисунками и исправным сенсором бегим на цамолёт.


В кабине обесточиваем систему выдёргиванием АЗСов, а в нише шасси отсоединяем разъём от сенсора:


Счищаем герметик с головок винтов:

, убираем контровку с винтов,
и откручиваем их шестигранным ключом.


В силу лени последний винт только ослабляем,

и, сдвигая пластину вбок, вытаскиваем сенсор

Виновник торжества.


Вставляем в паз новый сенсор и крепим пластину:


Прикручиваем сенсор к пластине:


Вставляя разъём, обращаем внимание на ключ:


Бегим в кабину, втыкаем АЗСы, и проводим тест системы.
Test OK - а значит, можно контрить винты.


Завершающим аккордом смешиваем двухкомпонентный герметик и живописной щедростью намазываем его на головки винтов и гаек:


(м-дя... - если не получается красиво, надо сделать хотя бы добротно)

На этом, собственно, и всё.
Оформляем устранение дефекта, и самолётик отправляется в полётик.
А кто слушал - снова молодец

спасибо lx_photos

DM вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Спасибо DM за сообщение:
Jukov (01.09.2015)
Старый 05.09.2015, 09:24   #315
DM
Старший Лесник
pm
 
Аватар для DM
По умолчанию Подключение наземного электропитания к Airbus-320.


Кароче - делается вот так, ага

Вообще-то этот пост - про внутренности лючка подключения наземного питания.
Но, как всегда бывает - сначала хочешь показать пол-фотки, а потом близлежащие подробности вынуждают писать книгу.

Так мы про лючок, да.
Как заметно на фотке, находится он снизу в носу, спереди ниши передней ноги.
В ём живут:

- слева - панелька кнопок и лампочек,
- справа - разъём подключения наземного электропитания.
Как видим, специально для крюка подвески кабеля выращен металлический кронштейн.
Лючок в закрытом положении подпружинен и дополнительно удерживается замком, открыть который можно потягиванием пальцем снаружи.

Панелька об лампочках содержит:

Самый верхний - разъём подключения гарнитуры для общения с кабиной.
(слева направо)
Верх 2 - подключен наземный источник электропитания,
Верх 1 - питание не испоользуется самолётом.
Низ 1 - аварийный радиомаяк сработал. Сейчас будет писец тому, кто включил. В авиакомпанию звонят спасатели и орут, что их самолёт подал сигнал бедствия.
Низ 2 - тест ламп.
Верх 3 - вызов из кабины. Одновременно орёт сирена в передней нише.
Низ 3 - вызов кабины. У них будет приятно звучать.
Верх 4 - при включенном питании самолёта не работает штатно система вентиляции авионики (могут перегреться блоки) или при выключенном питании забыли выключить инерциальные системы (будут сосать ток от батареек). Одновременно орёт сирена в передней нише.
Низ 4 - сброс (звуковой?) сигнализации. Чтобы не мешало отдыхать.
Верх 5 - перегрев или пожар отсека ВСУ.
Низ 5 - отключение ВСУ (перекрытие топлива и электричества).

И коротко о подключении питания на самолёт.
Там, в лючке, находится стандартный разъём 3 фазы 115/200 В 400 Гц с двумя пинами сигнализации источнику питания о готовности самолёта воспринять.
Втыкаем туда разъём и подаём на него питание.
В кабине загорается кнопка EXT PWR на панели электричества над пилотами.

Нажимаем её, и питание подключается на сеть.
Так как Эйрбас - это самолёт, то в отличие от Боинга предварительно включать батарейки не надо.

Если не требуется включать весь самолёт, а нужно только подключить салон (например, для уборки или для работ интерьерщиков), то в переднем вестибюле на потолочной панели АЗС есть вырез в крышке.
Через этот вырез можно включить тумблер, и питание подастся только на шину наземного обслуживания. Включится освещение салона, будут работать смывы туалетов, и насосная станция для гидропривода люков багажников. Основные самолётные системы останутся обесточенными.


спасибо lx_photos


DM вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 15.09.2015, 14:30   #316
DM
Старший Лесник
pm
 
Аватар для DM
По умолчанию Мотор вентилятора тормоза Airbus-321.

Знакомьтесь - это вентилятор.



Вентилятор перед тобой

Вентиляторы вообще-то ставятся на колёса не всегда - это опция. С ними уменьшается время остывания тормозов.
Протягивают они воздух со внутренней стороны тормоза через его диски и сквозь прорези в диске колеса вытягивают его на наружную сторону колеса.

Разборка с целью мотора начинается с крышки.

Она закрывает крыльчатку вентилятора.
Также крышка, вращаясь вместе с колесом, вращает валик датчика скорости колеса, установленный внутри неподвижной оси колеса.

После снятия крышки видна картина, как на первой фотке.
Крыльчатка притянута к валу мотора гайкой, коя контрится проволокой к отверстию крыльчатки.

От проворота крыльчатку спасает штифт, вводимый в паз вала мотора.
Посредине торчит валик датчика скорости антиюзовой системы.
Он проходит внутри полого вала мотора к датчику скорости колеса.

Корпус мотора крепится внутри оси основной ноги шасси теми же двумя болтами, что и контрят гайку затяжки колеса от проворачивания:


То есть, как только сняты эти два контровочных болта, можно вытянуть и мотор наружу.


Прям совсем.

Вот такой он прихотливый.

Провода уходят куда-то внутрь оси.


Разъём питания мотора очень понравился.

Пытались его отвернуть чем только ни...
А он ни в какую.
Уже хотели гранатой херануть.
А оказалось, надо эти два винтика вывернуть, и он просто выдвигается взад!
Блин, даже простотой эти гады умудряются нашего человека наколоть.
Слева виден заглушенный разъём для проводки к датчику системы контроля давления в колёсах.
Может, я про неё тоже когда-нибудь отважусь.
Сегодня на пол-дня завис, когда узнал, как оно там примерно работает.



А этот, голубенький (пощади, Роскомнадзор! хотя б детей моих малых. будущих), и есть датчик скорости колеса.


А теперь перенесёмся с грязной матчасти в чистый офис, где глянем пришедший на замену исправный мотор.

Поставился он с разными кронштейниками и винтиками для не пойми чего.


Как обычно, 115/200В 400Гц трёхфазное, все дела...

Внутренность вала стыдливо закрыта заглушкой.

Видимо, самка.

Но мы заходим с тылу, вынимаем разъём, и...


Тут нам аффтар кагбэ хочет показать, что вал мотора действительно пустой.

Плохо ему это удалось, прямо скажем.
Негодный аффтар, без знака качества.

И напоследок - торец крупным планом.


Вот как-то так.

спасибо lx_photos


DM вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 20:20. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Сopyright © 2006-2018 Forester Club и авторы.


Друзья Московского Forester Club
Belarus Forester-clubУкраинский Субару Форестер КлубSubaru Forester клуб. Казахстан.

18+
0.12625 сек. | MySQL: 13