Forester Club - Клуб лучших друзей лучшего автомобиля!

Вернуться   Forester Club - Клуб лучших друзей лучшего автомобиля! > Бар Лесник > Бар "Лесник"
Расширенный поиск

Важная информация

Бар "Лесник" оффтопики,флеймы,юмор,выяснение отношений...

Ответ
 
Опции темы
Старый 17.10.2009, 17:48   #41
Freighter
Старший Лесник
pm
 
Аватар для Freighter
По умолчанию Re: Кое-что о самолётах от DM`a.

Цитата:
Сообщение от Pavel Посмотреть сообщение
Freighter, спасибо!
А каково твое мнение о Ту-154? Его, по-моему, давно пора на металлолом сдать.
Ту-154 - гениальный, простой, очень надежный самолёт. Второе утверждение в цитате не является следствием качества аппарата. Просто 154-ка - самолёт далеко не современного технического облика. Плюс - возрастная структура парка довольно-таки плачевная. И, так же как и автомобили, находящиеся у разных автовладельцев, обслуживаются по-разному.

Только в случае с авто это обходится в крайнем случае аварией с несколькими жертвами, а в случае с самолётом - жизнью ни в чем не повинных людей (включая пилотов). Посмотрел бы я, как бегали бы техники на земле, если б их брали с собой на борт каждый полет.
Freighter вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 19.10.2009, 12:22   #42
DM
Старший Лесник
pm
 
Аватар для DM
По умолчанию Как и зачем поливают самолеты зимой?

Что такое противообледенительная обработка? Одного бортпроводника спросила пассажирка: "Неужели раньше помыть не могли самолет?". А бывает, народ поднимает панику и выскакивает через аварийные двери с криками "Пожар!", увидев, как начинают обрабатывать самолет. Такой случай был, но, к сожалению, не вспомню сейчас компанию.



Когда начинается зима, появляются новые проблемы. Снег, лед, иней. Все это на поверхности самолета может привести к катастрофическим последствиям.


За примерами далеко ходить не надо. Як-40, 9 марта 2000 года с Артемом Боровиком на борту.


Как следует из окончательного отчёта комиссии МАК:
"Авиационное происшествие с самолётом Як-40Д RA 88170 произошло в результате его столкновения с землёй по причине сваливания вследствие неблагоприятного сочетания ряда следующих факторов, связанных как с нарушением РЛЭ самолёта Як-40 и ошибками в технике пилотирования экипажа, так и с нарушением инженерно-техническим персоналом технологических документов по подготовке самолёта к вылету после наземного обледенения, оказавшего влияние на ухудшение аэродинамических характеристик крыла:
- дефицит времени для выполнения взлёта во время, указанное в флайт-плане, из-за задержки прибытия пассажиров;
- взлёт с закрылками, выпущенными на угол 11° (требование РЛЭ самолёта Як-40 Р. 4.2 П. 16. закрылки перед взлётом должны быть выпущены на угол 20°), что уменьшило запас перегрузки от сваливания приблизительно вдвое (с Any = 0,8 до 0,4);
- ранний подъём передней стойки шасси
...
- ухудшение несущих свойств крыла из-за необработки противообледенительной жидкостью после механического удаления последствий наземного обледенения самолёта, что привело к раннему сваливанию самолёта;
- неучёт экипажем качества состояния поверхности крыла после механической очистки его от наземного обледенения.


Сваливание самолёта произошло при перегрузке не более 1,1 ед. по данным МСРП-12-96, что возможно только в случае значительной потери несущих свойств крыла, вызванной сохранившимися остатками наземного обледенения, что подтвердили трубные испытания полукрыла самолёта Як-40 и лётные испытания.

С 1946 по 1999 год произошло 147 авиакатастроф и происшествий по причине обледенения, из них 45 - сразу после взлета.

Почему так происходит? Потому что крыло у самолета - очень сложная аэродинамическая поверхность. Профиль крыла рассчитывается очень точно и отклонения в этом профиле (в виде льда, например) вызывают непредсказуемые изменения несущих свойств крыла. Если по-простому, то крыло уже не "несет", и самолет может лететь только вниз...

Самолет может обледенеть в полете, но это уже совсем другая история. Я буду рассказывать о том, как удаляется наземное обледенение.

Итак, самолет всю ночь простоял на перроне, валил сильный снег и все это добро начало примерзать к крыльям.



Командир и наземный инженер принимают решение - обливать самолет надо. Через диспетчера вызываем машину облива ко времени вылета.

Машина терпеливо ждет, когда посадят всех пассажиров и отбуксируют самолет на стоянку, на которой можно обливать. В это время необходимо решить какой концентрацией жидкости нужно поливать самолет. С одной стороны - экономия противообледенительной жидкости, а с другой - температура наружного воздуха. Чем ниже температура - тем выше должна быть концентрация.



Самолет буксируют на точку облива и запуска.



И по команде командира воздушного судна удаление льда начинается.











Зрелище завораживает...



Фотографией не передать динамики...



Но самые офигенные ощущения, когда сам сидишь в люльке и поливаешь самолет.



Особенно смешно смотреть на лица пассажиров, которые не могут понять, что с ними сейчас будут делать=)...





Самое главное - сбить лед с кромки крыла и стабилизатора...









Обработка закончена, можно запускать двигатели и лететь.



И так почти каждый вылет зимой... Иностранцы обливаются чаще наших. Может перестраховываются... Говорят, что по инструкции положено. А неужели немец нарушит инструкцию?

В добрый путь!

В первую очередь нужно сбить лед. Крыло перед вылетом должно быть чистое.

Вообще, иногда поливают жидкостью тип II (тип I для того, чтобы удалить лед). Так вот тип II - это стопроцентная концентрация жидкости, которая предотвращает повторное появление обледенения. Но! Это все достаточно условно, потому что максимальное время действия типа II, если я не ошибаюсь минут 20 от начала облива, да и ко всему прочему - на скорости 300 км/ч после отрыва любая жидкость с крыла просто слетает.

Поэтому основную роль в предотвращении появления повторного обледенения играют уже самолетные системы (подогрев плоскостей воздухом, электричеством).

Почему не ограничиться этими системами? Потому что, когда они включаются, лед начинает откалываться огромными кусками и все это дело слетает от набегающего потока воздуха. Вот эти куски начинают разбивать стабилизатор (на боингах и эйрбасах), залетают в двигатель (Ту-134, Ту-154), что может вывести их из строя.

Я лично не видел ни разу, чтобы действительно поливали типом II.

Скажу страшную правду. Большиство аэропортов в России вообще не имеет обливочных машин. Крупный снег сдувают обдувочными машинами, машут метлами и лопатами.

Дело в том, что наши стреловидные истребители Ту-154, Ту-134 и многие другие - вовсе не так чувствительны к обледенению, как импортные 737, 320е и т.д. Поэтому у наши самолеты без особой необходимости не поливают.

А контроль результата возлагается на оператора обливочной машины. Там тоже не случайный человек сидит, а прошедший обучение, стажировку и сдавший зачеты сертифицированный специалист по обливам.

Если уж совсем крепкий мороз, а на крыле можно на коньках кататься, то после облива специалист поднимается по стремянке на крыло и проверяет качество обработки самостоятельно. Командир вообще из самолета не выходит. Уже улетать пора.

Копейки или нет, а хороший облив самолета может по цене встать как стоимость керосина для перелета... Оплачивает перевозчик (авиакомпания) за каждый литр жидкости. Принимает окончательное решение КВС и инженер. По нашим инструкциям обязательно удалить лед с поверхности.А "как" не оговорено.


romadm (с)
DM вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Спасибо DM за сообщение:
shuttle (19.10.2009)
Старый 19.10.2009, 14:42   #43
ibn5555
Углубился в Лес
pm
 
Аватар для ibn5555
По умолчанию Re: Кое-что о самолётах от DM`a.

Читал на одном дыхании.Когда-то летел на 154-ом из Ашхабада в Баку.Еще перед службой в Армии.Так тот самолет чуть в Каспий не упал .Вообщем боюся я летать и с тех пор ни разу не летал больше.А за рассказ спасибо.Очень интересно.Пиши еще.
ibn5555 вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 20.10.2009, 11:51   #44
DM
Старший Лесник
pm
 
Аватар для DM
По умолчанию А-60, "лазерный меч СССР", или "за 30 лет до лазерного Боинга.."




Совсем недавно с большой помпой было объявлено об успешных испытаниях в США противоракетного лазерного самолета на базе Боинг-747. Однако, мало кто знает, что на четверть века раньше в СССР был успешно испытан самолет с боевым лазером непрерывного действия.

В начале 80-х годов разведывательная служба США утверждала: “Научный уровень работ советской программы создания лазерного оружия в 3-5 раз превышает уровень работ, проводимых в США; советская программа рассчитана на разработку конкретных систем лазерного оружия”.




В середине 70-х гг. Таганрогскому машиностроительному заводу им. Георгия Димитрова было поручено создание специального авиационного комплекса, необходимого для решения ряда важных военно-технических задач в интересах обеспечения обороноспособности страны.
Предстояло решить множество сложных научно-технических и инженерных проблем. Очень многое делалось впервые не только в отечественной, но и в мировой практике, что требовало проведения просто гигантского объема различных опытно-конструкторских работ.


С 1977 г. в ОКБ им. Г.М.Бериева начинается создание летающей лаборатории изделие «1А» для отработки основных технических решений нового специализированного авиационного комплекса. На самолете размещалась лазерная установка, предназначенная для исследования распространения лучей в верхних слоях атмосферы. Работы по этой теме проводились в широкой кооперации с предприятиями и научными организациями всей страны, но основным партнером ОКБ было ЦКБ «Алмаз» которые возглавлял доктор технических наук, академик Б.В.Бункин.


Решение было с первого взгляда достаточно простым: установить на КА уже созданный и проверенный лазер для испытаний его в космосе. Выбор пал на лазерную установку мощностью 1 МВт (в 2-2.5 раза мощнее, чем предельная мощность у американцев), созданную одним из филиалов Института атомной энергии им. И.В.Курчатова. Этот газодинамический лазер, работающий на углекислом газе, был разработан для установки на самолетах Ил-76. К 1983 г. он уже прошел летные испытания.


Однажды в Соединенные Штаты попал ТАССовский снимок, сделанный в Летно-исследовательском институте. На нем был запечатлен вертолет Ка-32. На заднем плане стоял Ил-86ВКП — воздушный командный пункт, предназначенный для управления стратегическими силами СССР в случае ядерной войны. Характерную надстройку на спине самолета американцы приняли за лазерную боевую установку. Они исходили из аналогии со своим самолетом NKC-135ALL (Airborne Laser Laboratory). Этот самолет в рамках работ по противоракетной обороне в 1982 г. над полигоном Уайт-Сэндз с помощью боевого лазера выполнил успешный перехват летящей ракеты AIM-9B Sidewinder. Однако Ил-86ВКП не имел никакого отношения к аналогичной советской программе.





Боевой лазер испытывался на самолете Ил-76МД с бортовым номером СССР-86879 (иначе его называли Ил-76ЛЛ с БЛ — летающая лаборатория Ил-76 с боевым лазером). Выглядел этот самолет своеобразно. Для питания лазера и сопутствующей аппаратуры по бокам носовой части были установлены два турбогенератора АИ-24ВТ мощностью 2,1 МВт. Вместо штатного метеорадара на носу был установлен огромный бульбообразный обтекатель на специальном переходнике, к которому снизу был пристроен продолговатый обтекатель поменьше. Очевидно, там размещалась антенна системы прицеливания, которая крутилась во все стороны, ловя цель.


Оригинально было решено размещение лазерной пушки: чтобы не портить аэродинамику самолета еще одним обтекателем, пушку сделали убирающейся. Верх фюзеляжа между крылом и килем был вырезан и заменен огромными створками, состоящими из нескольких сегментов. Они убирались внутрь фюзеляжа, а затем наверх вылезала башенка с пушкой. За крылом имелись выступающие за контур фюзеляжа обтекатели с профилем, подобным профилю крыла. Грузовая рампа сохранялась, но створки грузового люка были сняты, а люк зашит металлом.


Впервые в воздух летающую лабораторию "1А" поднял 19 августа 1981 г. экипаж возглавляемый летчиком-испытателем Е.А.Лахмостовым.





Доработку самолета выполнял Таганрогский авиационный научно-исследовательский комплекс (ТАНТК) им. Г.М.Бериева и Таганрогский машиностроительный завод им. Георгия Димитрова.


Авиационный вариант мегаватного лазера в серию пошел как А-60. Правда, первый самолет-летающая лаборатория Ил-76МД СССР-86879 с боевым лазером в 1989 г. сгорел на аэродроме базирования Чкаловская.


Сгорел самолет так. Он с вечера стоял полностью заправленный и подготовленный к утренней работе. Перед рассветом техники проникли внутрь для того, чтобы слить себе немного спирта, но т.к. ряд систем был под напряжением, возникло замыкание и начался пожар. Техники, чтобы им не попало, тут же выскочили наружу, закрыли и опечатали машину, и стали внутренний пожар (уже было видно задымление) всячески суетиться и тушить снаружи. Подоспевший наряд пожарных был без допуска работы внутри секретного объекта, поэтому пока получали разрешение, языки пламени стали вырываться наружу, и последовала команда "Бегом от машины!" Через несколько секунд последовал взрыв, при котором погиб один человек, команды не слышавший (он был с другой стороны самолета).





Но 29 августа 1991 г., экипаж во главе с летчиком-испытателем В.П.Демьяновским, поднял в воздух вторую летающую лабораторию, получившую наименование «1А2» СССР-86879. На её борту размещался новый вариант специального комплекса модифицированный по результатам испытаний проведенных на «1А».


Работы на летающей лаборатории «1А2» по усовершенствованию и модификации специального комплекса и его систем продолжаются по настоящее время. Главным конструктором — заместителем Генерального конструктора ТАНТК по этой теме является Н.А.Степанов.


Причем, по информации неназванного источника в Минобороны РФ, работы по теме А-60 в числе немногих военных российских перспективных проектов получают из государственной программы вооружений финансирование в полном объеме.


DM вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Спасибо DM за сообщение:
Vlad Moskovsky (22.10.2009)
Старый 22.10.2009, 12:41   #45
10steps
Лесник
pm
 
Аватар для 10steps
По умолчанию Re: Кое-что о самолётах от DM`a.

Про лазер это очень интересно, я считал, что наши не считают разработку перспективной.
10steps вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 22.10.2009, 14:42   #46
DM
Старший Лесник
pm
 
Аватар для DM
По умолчанию В гостях у Дельты

В штаб-квартире Дельты в аэропорту Атланты есть их собственный музей, среди экспонатов которого, известный Боинг 767 "Spirit of Delta", в 1982-ом году купленный на средства работников компании. Но т.к. он находится в ангаре на территории, надо слать им заявку на пропуска, предъявлять макументы, а доступ в сам самолёт и вовсе открыт в среду и четверг с 12:00 до 14:00, что сильно ограничивает туристическую привлекательность заведения. И вот в кои веки, в музее решили провести выставку-продажу Airline Memorabilia Show, открыв сводобный и безгемморойный доступ публике. Само шоу проходит регулярно в разных местах, и представляет интерес только для особо увлечённых товарищей, а вот свободный доступ в музей и раздача слонов от самой Дельты, оказались решающим факторами. А т.к. я успел туда влезть за пол-часа до начала, то и успел вынести всё самое вкусное, хорошо хоть почта была в аэропорту открыта, где я всё плотненько упаковал и отправил себе же приоритетной почтой, чтобы не объяснять в аэропортах, откуда у меня спасательный жилёт из самолёта ;)


Самым главным аттракционом конечно стал сеанс невиданной щедрости хозяйки бала, блок кресел по четвертаку, коробка тарелок по пятёрке, тележки по сороковнику, ремни и фартуки по доллару, налетай, подешевело!













Пообещал дядечке из skyshirts.com попиарить его контору, купил себе майку с кубанским Ил-96 и елизовскую с Ил-62. Заодно научил его уму разуму, как правильно писать "приглашаем в полёт", и именно поэтому её и не взял, чтоб не позориться.







































hectop (c)

Последний раз редактировалось DM; 23.11.2009 в 22:41.
DM вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 22.10.2009, 16:38   #47
Vlad Moskovsky
Главный S-edition клуба
pm
 
Аватар для Vlad Moskovsky
Восклицание Re: Кое-что о самолётах от DM`a.

Цитата:
Сообщение от 10steps Посмотреть сообщение
Про лазер это очень интересно, я считал, что наши не считают разработку перспективной.
Плюсадин!
Ещё бы пару сцылок с отчётом о проведённых боевых испытаниях
Vlad Moskovsky вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 22.10.2009, 17:04   #48
slimus
В Лесу
pm
 
Аватар для slimus
По умолчанию Re: Кое-что о самолётах от DM`a.

прикольно .... сам тесно связан с авиацией)) (было интересно почитать)
slimus вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 23.10.2009, 15:24   #49
DM
Старший Лесник
pm
 
Аватар для DM
По умолчанию Заболтались или проспали?!

Национальный комитет безопасности перевозок США (National Transportation Safety Board, NTSB) начал расследование по факту инцидента с пассажирским аэробусом авиакомпании Northwest Airlines, экипаж А320 выполнявшего рейс NW188 в течении 80-и минут не выходил на связь, и пролетел мимо аэропорта Миннеаполиса куда они направлялись.

Согласно сообщению NTSB, "экипаж был отвлечён во время полёта", а FAA в свою очередь докладывает, что по результатам собеседования с экипажем, они "увлеченно спорили о внутренних правилах авиакомпании" и в результате, заблудились (the crew had engaged in a heated debate over airline policies and lost situational awareness).

В NTSB, со свой стороны, считают, что причиной рассеянности пилотов могло стать чрезмерное переутомление, вызванное длительными перелетами и нехваткой сна. При этом, однако, представитель комитета подчеркнул, что версия о том, что пилоты могли заснуть во время полета, пока не рассматривается.

Пилоты, допустившие ошибку во время полета, временно отстранены от работы. В ближайшее время с ними встретятся представители NTSB с тем, чтобы выяснить обстоятельства происшествия. Как ожидается, прояснить ситуацию могут данные из самописцев, установленных в кабине экипажа, а также из "черных ящиков", расшифровка которых уже ведется.

Весьма, что чуваки просто проспали, т.к. в А320 взрослому человеку реально больше нечем заняться в полёте


За наводку спасибо hectopу

Последний раз редактировалось DM; 23.10.2009 в 18:22.
DM вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 26.10.2009, 13:23   #50
DM
Старший Лесник
pm
 
Аватар для DM
По умолчанию Визуальный заход. Видео.

Снова обычный рабочий день. Рейс 7777\7778 Внуково-Керкира-Внуково. Керкира, это такой городок на острове Корфу на северо-западе Греции. Пик сезона - греем попы под южным ласковым солнцем, перед длинной, привычной зимой. В общем нет необходимости рассказывать, что такое отпуск на островах.

Сегодня был второй пилот, который пару раз уже летал туда, но заходил он оба раза там только по систем е VOR DME* т.е. по системе. Ну это такая схема захода, когда летишь как по написанному на маяк там, потом снижаешься, потом поворачиваешь где положено по схеме, нажимаешь всякие кнопочки, всё там захватывает, потом выполняешь всякие процедуры ... ну в общем длинно, долго и скучно. Есть же другой вид захода - ВИЗУАЛЬНЫЙ (преимущества его настолько неоспоримы, что продвинутый запад давным давно старается заходить именно визуально где это только возможно. Ну во-первых экономиться топливо (а буржуи умеют считать деньги, а теперь не только буржуи), сокращается время захода, а значит больше пропускная способность аэропорта, ну и наконец это безопаснее, так как пилот всё время видит полосу и понимает куда и как он заходит. Правда нужно оговориться, визуальный заход не так прост как кажется, и зайти на посадку визуально вовсе не означает "как хочу, так и сажусь", существуют специфические особенности, но сейчас разговор не об этом.

Второму пилоту необходимо было показать, как выполняется визуальный заход в Керкире, ну что я и сделал. (сразу прошу не комментировать некоторые выражения и не пытаться убедить меня,что я нарушитель и т.д. заход выполнен "по книжке", а мои комментарии были необходимы для ознакомления, пилота с ориентирами. Там на Корфу, если не знать где ВПП, зайти визуально практически невозможно), торец полосы находится как бы "в воротах" и видно его только на прямой. В общем смотрите сами...

*VOR/DME— комплексная радионавигационная система аэронавигационного оборудования для воздушного судна, включающая в себя:


Видео смотреть со звуком!





огромное спасибо letchikleha

Последний раз редактировалось DM; 26.10.2009 в 13:36.
DM вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 02:42. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Сopyright © 2006-2018 Forester Club и авторы.


Друзья Московского Forester Club
Belarus Forester-clubУкраинский Субару Форестер КлубSubaru Forester клуб. Казахстан.

18+
0.24085 сек. | MySQL: 13