![]() |
|
Отзывы о Forester отчёты владельцев Subaru Forester - первые впечатления, опыт эксплуатации |
![]() |
|
Опции темы |
![]() |
![]() |
Лесник
![]() ![]() |
![]()
Ни разу в жизни не мыл. Были машины за 350 000км. Стаж больше 35лет.
...толку с той помывки. До первой слякоти ![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Лесничий I класса
![]() ![]() |
![]()
я собственно и имел ввиду снаружи. что кто-то предложил Т.С. помыть внутри мне даже в голову не пришло
![]() Добавлено через 3 минуты 16 секунд ну и активной пены какой-нибудь добавить. только наносить из баллончика не получится. керхер лучше не использовать, там давление вообще не нужно |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Совет Клуба
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Лесник
![]() ![]() |
![]()
Радиатор легко отгибается, даже с патрубками - два болта сверху отдать. Рукой со щеткой и водой из шланга туда залезть реально. Вопрос только какой смысл. Вот ни разу не мыл радиатор, по 7 лет на машинах ездил - НОЛЬ проблем с охлаждением. Грязи у нас хватает. В дождь он сам отмоется
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Лесничий I класса
![]() ![]() |
![]()
ну вот у меня там скопилась целая шуба из тополиного пуха и тому подобного. за три года.
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
Совет Клуба
![]() |
![]() Цитата:
За тем же, зачем промывают радиаторы- для нормальной теплоотдачи. Заросший грязью мотор точно так же будет хуже отдавать тепло, по маслу разница может быть до 1-2 градусов легко. Блок цилиндров с головками охлаждаются не только за счет циркуляции по водяным каналам и радиаторам, внешние поверхности деталей двигателя тоже принимают в этом небольшое участие. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Лесник
![]() ![]() |
![]() ![]() ![]() ...еще раз - были у меня машины с пробегом 350 000км. Мне она досталась с пробегом 140 - ни разу ничего не мыл - никаких намеков на перегрев. Более того, несколько лет проездил с заклеенным герметиком верхним бачком и проволочкой на клапане в пробке ![]() ...грязи у нас хватает. В слякоть машина вся чумазая, абсолютно. Ни разу не на одной машине радиаторы специально не мыл. Мотор было дело - отмывал от потеков масла. Нынешнее сухие - мыть не собираюсь. Последний раз редактировалось SSSG; 21.06.2018 в 15:15. |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Совет Клуба
![]() |
![]()
Ну вообще-то- да. Потому что по показометру разница в 1-2 градуса, может означать, что в отдельных зонах температура упала несколько больше.
Я не особо помню, где на SJ стоит датчик температуры масла, но у меня подозрение, что совсем не на головке цилиндров. Почему, у меня замер температуры к примеру идет в одной из самых горячих точек мотора, на маслоканале гбц. Все там реально при большом желании измерить с точностью до градуса, кончайте выдумывать. Ну если конечно в поддоне не мерить. В охлаждении мотора участвует не только радиатор, а все в комплексе. Иначе бы мы не увидели такой штуки, как двигатели воздушного охлаждения, где роль радиатора выполняют корпуса цилиндров. |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Лесник
![]() ![]() |
![]()
Еще раз - РАЗНИЦУ измерить нереально. Вы никогда не создадите одинаковые на 100% условия. 1-2 градуса это погрешность измерения
![]() ![]() ...датчик стоит на масляном канале на лобовине, рядом с фильтром и датчиком давления. Опять таки - за 4 года слоя грязи на моторе нет, картошку не посадишь. У меня подозрение, что он таки самоотмывается в приличный дождь. По крайней мере лобовина вообще чистая, нормальный алюминиевый блеск... Последний раз редактировалось SSSG; 21.06.2018 в 15:28. |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
В Лесу
![]() ![]() |
![]()
Так и не собрался пока отвинтить радиатор, по жаре ездит нормально и намека на перегрев нет. Соберусь, может в этом месяце пока вода на даче есть.
Зато сделал обработку днища и скрытых полостей KROWN T40. С подвески всю ржавь отъело моментально, как новенькая черная и масленая стала. Кузов на 5 году груглогодичной, московской эксплуатации совсем не пострадал, нет еще ни одной подозрительной точки и намека на коррозию. Но я все равно решил пролить, теперь точно и потом не будет. Дырок никаких сверлить не пришлось, форестер обрабатывается легко и просто. Единственно, что снимали задние фонарики и обивку задней двери. Еще мастера ругались на заглушки на порожиках, они оказались и твердого пластика и никак не снимались. Все заменили на резиновые. Антикоррозионный состав мне понравился, не пахнет, очень сильно расползается. Капала машина антикором всего один день. Говорят быстро смывается с днища, но у меня за лето не смылся, возможно лето было слишком сухое и теплое. Подкрылки не снимают, только отгибают и под них заливают. Машинке явно это дело понравилось. Когда делали обработку заметил опасное место - полочку на крыле сверху, с него очень долго пришлось смывать слои грязи, подкрылком оно не защищено, видимо надо его промазать как следует. Странно, что край крыла незавальцован, но ржави и там пока нет. Промазал полочку Раст-Стопом для днища. KROWN выбрал, как наиболее жидкий и проникающий состав, который к тому же и не сохнет, в отличие от РАСТ-СТОПА для полостей. Главная задача промаслить все швы, сколы и трещинки решена, посмотрим насколько его хватит. |
![]() |
![]() |