Forester Club - Клуб лучших друзей лучшего автомобиля!

Вернуться   Forester Club - Клуб лучших друзей лучшего автомобиля! > Все о Subaru Forester > Отзывы о Forester
Расширенный поиск

Важная информация

Отзывы о Forester отчёты владельцев Subaru Forester - первые впечатления, опыт эксплуатации

Ответ
 
Опции темы
Старый 29.08.2012, 00:51   #1
Sonic
Главный лесник
pm
 
Аватар для Sonic
По умолчанию Forester tS (tuned by STI)

24 декабря 2010 года компания STI (SUBARU TECNICA INTERNATIONAL) выпустила в продажу ограниченную партию из 300 автомобилей Forester tS с оригинальным оснащением, предназначенную только для внутреннего японского рынка. К большой радости российских поклонников SUBARU Forester tS c 2012 года впервые будет доступен на российском рынке в ограниченной партии 99 машин.

За основу был взят всем уже известный, и хорошо себя зарекомендовавший Forester S-edition.
Силовой агрегат остался абсолютно тот же, без изменений, турбина таже, настройки не менялись. Вот его некоторые характеристики:
Двигатель DOCH c рабочим объемом 2,5 л с турбонаддувом
Максимальная мощность: 193 кВт (263 л.с.)/6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 347 Нм (35,4 кгс-м)/4800 об/мин

Трансмиссия осталась таже, что у S-edition. Это 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения передач на селекторе акпп, а также подрулевыми лепестками, использовавшаяся также в модели WRX STI, и специально доработанная для модели TS, чтобы соответствовать концепции высокоскоростного кроссовера. Используется более высокое передаточное отношение по сравнению с моделью WRX STI (3,583 → 3,272), что соответствует техническим характеристикам автомобиля. В сочетании с мощным двигателем с турбонаддувом, технические характеристики автомобиля обеспечивают простоту вождения, начиная с момента трогания с места до движения на высокой скорости.
Subaru Forester TS оснащен системой VTD-AWD SUBARU. Данная планетарная система постоянно распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий, тем самым улучшая устойчивость и управляемость, что делает вождение более уверенным и спортивным.
Межосевой дифференциал на основе планетарной передачи обеспечивает распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55, а также непрерывную его регулировку в соответствии с условиями движения. Это гарантирует хороший отклик при повороте и великолепный уровень устойчивости при движении по прямой, позволяя водителю наслаждаться безопасным и энергичным вождением. На мой взгляд, на сегодняшний день, это лучшая автоматическая трансмиссия используемая Subaru.
Forester tS так же оснащен системой динамической стабилизации (Система VDC) – это управление двигателем и тормозной системой для предотвращения бокового скольжения), и TCS (управление двигателем и тормозной системой для контроля тягового усилия).
Ну а теперь самое интересное – подвеска, растяжки, рулевое управление, вообщем все, чем отличается tS от S-edition по ходовым качествам. Здесь уже достаточно отличий, характерных только модели tS, но обо всем по порядку.
1.На Forester tS устанавливаются пружины STI, заниженные на 15 мм, жёстче по сравнению с оригинальными приблизительно на 30%.
Усовершенствованные настройки передних и задних амортизаторов полностью соответствуют характеристикам версии Forester tS, предназначенной для российского рынка. Разница со стандартными деталями составляет:
Передние / ход отбоя : меньше на 30% (прибл.)
Ход сжатия : больше на 50% (прибл.)
Задние / ход отбоя : незначительно больше
Ход сжатия : больше на 50% (прибл.)
Увеличение хода сжатия обеспечивает чувство отличной управляемости. Уменьшение хода отбоя способствует увеличению сцепления передних колёс с поверхностью.
2. Гибкая верхняя распорка стоек.
Гибкая распорка стоек (ГРС) выполняет 2 задачи.
(1) Передача полезного усилия
(2) Фильтрация и поглощение излишней нагрузки
В результате улучшается курсовая устойчивость автомобиля, что способствует повышению безопасности.
В качестве вторичного эффекта ГРС способствует уменьшению кренов кузова, благодаря:
- Уменьшенному времени реакции
- Плавному увеличению угла рыскания
Водитель может контролировать вхождение в поворот, избегая избыточной поворачиваемости, которая является причиной излишних кренов кузова.
(2) Фильтрация и поглощение излишней нагрузки
В результате гибкая распорка стоек обеспечивает:
1). Удовольствие от вождения.
2). Ощущение идеальной управляемости.
3). Повышение уровня активной безопасности.
3. Дополнительные усилители и растяжки по низу автомобиля:
Передние нижние растяжки
Установка трёх жёстких передних растяжек, по сути дела представляющих собой единую целую 3-х точечную растяжку, позволяет укрепить переднюю поперечину, поддерживающую наиболее тяжёлый агрегат автомобиля – двигатель.
Двигатель весит более 160 кг и удерживается поперечиной.
При движении под воздействием усилий, передаваемых подвеской, крутящего момента и боковой составляющей силы тяжести G двигатель начинает раскачиваться. Это движение приводит к ухудшению устойчивости в поворотах.
Использование передних растяжек позволяет уменьшить амплитуду движения двигателя и повысить курсовую устойчивость в поворотах.
Гибкие задние растяжки
Стягивая в одной точке крепление к полу и крепление к задней подвеске в другой, гибкие задние растяжки передают усилие с передней части кузова на его заднюю часть. Для этого может использоваться жёсткий элемент, но для снижения веса STI использует тонкую растяжку. Это позволяет ИЗБЕЖАТЬ использования в наиболее жёсткой части кузова элементов, способствующих уменьшению гибкости.
Гибкие задние распорки позволяют увеличить жёсткость соединения задних распорок с поперечиной. Установка гибкой задней распорки STI с шарниром повышает жёсткость соединения задней поперечины с кузовом.
Это способствует увеличению пятна контакта задней шины с поверхностью дороги.
Вы меня простите Гуру, что так сильно все подробно, но, я думаю, новичкам будет интересно и полезно почитать.
4. Рулевые тяги, стабилизаторы, втулки, сайлентблоки.
На Forester tS устанавливаются изогнутые рулевые тяги с наконечниками , они поглощают сильную вибрацию, обладают отдачей при передаче динамических воздействий, обеспечивая в то же время требуемую жёсткость.
Стабилизаторы поперечной устойчивости оставили от S-edition, но поставили альтернативные втулки стабилизатора. Меня мучал вопрос – почему не стали ставить более толстые стабилизаторы? На него я получил такой ответ:
Стабилизатор большего диаметра позволяет уменьшить крен, но при этом он способствует передаче на кузов более сильных вибраций.
В результате проведённой работы в компании STI пришли к выводу, что оптимальным вариантом является использование альтернативных втулок в сочетании с оригинальным стабилизатором.
Также в передней подвеске установлены более жесткие сайлентблоки для повышения управляемости.
5. Тормоза. Про тормоза сказать особо нечего, они остались такие же как у S-edition без изменений. То есть и спереди и сзади дисковые тормоза с плавающей скобой прежнего диаметра, перед вентилируемые 16”, зад 15” – невентилируемые.
6. Экстерьер.
Здесь присутствуют характерные STI разные приятные вещи:
- Декоративный элемент tS на решетке радиатора
- Передний спойлер с эмблемой STI. Благодаря тщательному тестированию конструкция спойлеров STI обеспечивает баланс между отличным внешним видом, коэффициентом аэродинамического сопротивления и прижимной силой.
- Двойной спортивный глушитель с дизайном от STI. Обеспечивает эмоциональное звучание и соответствует требованиям законодательства Российской Федерации. Выпускное отверстие с прозрачным покрытием украшено логотипом STI.
- 17-дюймовые легкосплавные диски с эмблемой STI с золотым покрытием. Совместно с известнейшим мировым производителем колёсных дисков, компанией Enkei, STI выпустила литые диски, по прочности не уступающие кованым, с великолепным 12-спицевым дизайном. Золотистый цвет символизирует традиционные для STI золотые награды за первые места в ралли. Дизайн является эксклюзивным для Forester tS, предназначенного для российского рынка.
7. Интерьер.
Здесь тоже всюду присутствует характерная красная нитка и надписи STI:
- Сидения из натуральной кожи в сочетании с алькантарой с тисненым логотипом STI и декоративной красной строчкой.
- Рулевое колесо с логотипом STI
- Рычаг селектора с логотипом STI
- Кнопка запуска и остановки двигателя с логотипом STI
- Накладки на пороги с логотипом tS
- Чехол для ключей из натуральной кожи красного цвета
А также в этой модели поработали над (не может быть) шумоизоляцией:
С целью снижения шума в салоне автомобиля специалисты компании STI применили толстые листы резины, которые способствуют уменьшению вибраций, а также улучшили шумоизоляцию перегородки моторного отсека и панели пола, которые позволяют снизить шум от двигателя и аэродинамические шумы.
Ну и кроме того tS имеет полную комплектацию с двухзонным климатом, Аудиосистему с цветным дисплеем размером 4,3 дюйма и системой SRS CS Auto, 7 динамиков, камеру заднего вида, люк, все традиционные обогревы и полный электропакет.
Миниатюры
EX_85.jpg   EX_32.jpg   EX_38.jpg  

EX_40.jpg   EX_41.jpg   EX_42.jpg  

EX_45.jpg   EX_49.jpg   EX_53.jpg  

распорка зад продол.jpg   распорка перед низ схема.jpg   Распорка перед низ.jpg  

Распорка перед.jpg   рычаги шарниры зад.jpg   IN_01.jpg  

IN_02.jpg   IN_03.jpg   IN_04.jpg  

IN_05.jpg   IN_06.jpg   IN_07.jpg  

IN_08.jpg   IN_09.jpg   IN_10.jpg  

IN_11.jpg  

Последний раз редактировалось Sonic; 29.08.2012 в 01:50.
Sonic вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
20 Спасибо Sonic за сообщение:
A.R.G. (29.03.2013), ahaba (28.09.2012), ApTyp (21.05.2014), Diego (29.08.2012), falg (29.08.2012), georrg (29.08.2012), innx (30.08.2012), Kenwood (10.08.2014), koko (29.08.2012), LUK (29.08.2012), MSTiFK8R (29.08.2012), Rand (29.08.2012), Romыч (29.03.2013), Scor66 (28.10.2012), SubaruTank (29.08.2012), Viktor21059 (29.08.2012), Vlad Moskovsky (29.08.2012), xaos (08.08.2013), Гарик (06.09.2012), Энт (29.08.2012)
Старый 29.08.2012, 01:10   #2
Sonic
Главный лесник
pm
 
Аватар для Sonic
По умолчанию Re: Forester tS (tuned by STI)

Ну и пожалуй хватит матчасти, теории и прочих технических характеристик. Перейдем к тест драйву. Когда нас привезли на гоночную трассу Бикирниеки и сказали что тест-драйв БРЗ будет проходить на быстрой гоночной трассе, а тест-драйв форика на маленькой, медленной картинговой трассе, я, честно говоря не уловил логики и расстроился, но прокатившись на форике по этой медленной трассе с кучей поворотов, все стало на свои места. Ведь основное отличие tS от S-ки(S-edition), как я уже сказал выше заключается в подвеске и рулежке, и на этой трассе он весьма неплохо раскрыл свой потенциал. Пока я ждал своей очереди на тест-драйв у меня была хорошая возможность разглядеть tS и в статике и в движении. Конечно машина очень красивая – синий субаровский цвет, золотистые диски, спойлеры, обвесы, блестящий выхлоп, надписи STI и tS – все это смортится гармонично и породисто. При всем этом машина не потеряла в дорожном просвете, если только чуть-чуть, и осталась полноценным высоким фориком, за что многие из нас его так ценят. При детальном осмотре мне бросились в глаза тормоза от S-ки, о которых я уже писал выше и обутая на красивые золотистые Enkei резина Geolandar G95 в размерности 225/55/17…Честно говоря был немного этим шокирован – вроде как СТИ, но с обычными тормозами и резиной, которую обувают на все новые форики. Я начал немного возмущаться на эту тему, но, к сожалению, не нашел поддержки. Ну да ладно, не будем о грустном, хочется сказать пару слов о хваленом инженерами СТИ выхлопе – мне очень понравился звук – на холостых оборотах слышно негромкое характерное бубубу, на средних оборотах звук усиливается и, входя в турбозону срывается в шипение. Вообщем во всех режимах звук выхлопа приятно ласкает слух.
Во всех этих наблюдениях и размышлениях подошла моя очередь на тест-драйв. Как я уже сказал выше, тест-драйв проходил на картинговой трассе, каждому было отведено по пять кругов. Сел за руль, достаточно быстро устроился (долгие годы езды на форике дают о себе знать) и поехал. Первые два круга привыкал к машине и к трассе, а потом поехал как следует и о чудо, подвеска великолепна – машина хорошо слушается руля, покорно попадает в повороты и при всем при этом очень мало кренится – я был восхищен, мне очень понравилось. Попробовал коробку и в обычном и в ручном режиме – все классно и все приятно, удавалось откручивать вторую передачу почти до конца, при переключениях вниз в ручном режиме tS делает перегазовку как настоящие гонщеги на механике перед включением передачи пониже – звучит классно, и с технической точки зрения это правильно – нет ударов при переключениях, вообщем был этим приятно удивлен. Когда едешь в ручном режиме и забываешь переключить передачу повыше tS делает за тебя это сам. Система стабилизации, к сожалению, до конца не отключается. В сидении меня швыряло туда-сюда в поворотах, спасал только руль – за него держался. Так что боковая поддержка отсутствует, сидения плоские, такие же как во всех новых фориках, и красная нитка, которой прострочены сидения с надписями СТИ отнюдь не помогает фиксировать тело как следует. Вначале я не придал этому большого значения, списав все на мою комплекцию, но пообщавшись после тест-драйва с более крепким коллегой, и услышав от него тоже самое, я понял что сидения все таки плоские. Итак вернемся непосредственно к тест-драйву. Прокатившись положенные мне пять кругов, я “финишировал” вышел из машины и почувствовал запах паленых тормозов, посмотрел на на них – они немного дымились, и боковина геолэндара была изрядно затерта и в катушках. Вообщем после меня поехали остужать тормоза пару кругов. Таким образом мои опасения насчет тормозов и резины подтвердились.
Пару слов о салоне – все очень приятно и красиво, жаль не хватает хороших сидений. Во первых, как я уже говорил выше, tS в полной комплектации, что весьма приятно, во вторых везде надписи STI и tS, даже на ковриках, красная нитка, люк, что кстати никогда не характерно было для СТИ. Вообщем все неплохо.

Ну и хотелось бы подытожить свои впечатления. Forester tS мне понравился, все над чем трудились инженеры STI получилось на славу. Они добились весьма неплохой управляемости, при этом не в ущерб комфорту и дорожному просвету. Как снаружи, так и внутри машина приятно радует глаз и будет продолжать радовать счастливого обладателя не один день, месяц и год. Динамика также на высоте, машина едет хорошо. Получился хороший эксклюзивный продукт. Спасибо Субару Мотор, что не забывают о тех, кто однажды полюбил эту марку за раллийные заслуги и продолжают радовать ограниченными партиями эксклюзивных спортивных автомобилей.

Осталось добавить, что Forester tS – это первый в истории Субару, Форестер СТИ с левым рулем, выпущенный специально для России в ограниченной партии 99 штук. Его уже можно купить здесь http://www.subaru.ru/order?modif=1. Стоимость составляет 2 млн. 130 тыс. рублей. Дорого это или дешево – тут уж каждый судит сам. Но я уверен что эта партия разойдется на ура.
Надеюсь отзыв вам понравится и будет полезен. Сергей Sonic.
Миниатюры
EX_01.jpg   EX_03.jpg   EX_08.jpg  

EX_09.jpg   EX_23.jpg   EX_29.jpg  

IMG_2201[1].jpg   IMG_2203[1].jpg   IMG_2204[1].jpg  

IMG_2198[1].jpg   IMG_2195[1].jpg   EX_54.jpg  

EX_57.jpg   EX_67.jpg   EX_70.jpg  

EX_75.jpg   EX_77.jpg   EX_78.jpg  

EX_79.jpg   EX_83.jpg   EX_27.jpg  

TM_73.jpg  

Последний раз редактировалось Sonic; 29.08.2012 в 02:04.
Sonic вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
19 Спасибо Sonic за сообщение:
A.R.G. (29.03.2013), ahaba (28.09.2012), Alexa (30.08.2012), ApTyp (21.05.2014), Axis (30.08.2012), Diego (29.08.2012), GAI (13.11.2012), georrg (29.08.2012), innx (30.08.2012), koko (29.08.2012), LUK (29.08.2012), Rand (29.08.2012), Scor66 (28.10.2012), SUBAROV (29.08.2012), SubaruTank (29.08.2012), Viktor21059 (29.08.2012), xaos (08.08.2013), Гарик (06.09.2012), Энт (29.08.2012)
Старый 29.08.2012, 09:56   #3
koko
Старший Лесник
pm
 
Аватар для koko
По умолчанию Re: Forester tS (tuned by STI)

отлично, молодец!
koko вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 29.08.2012, 10:08   #4
партизан
Главный Лесник
pm
 
Аватар для партизан
По умолчанию Re: Forester tS (tuned by STI)

красивый чермет)))
партизан вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 29.08.2012, 10:12   #5
Subarenok
Главный Лесник
pm
 
Аватар для Subarenok
По умолчанию Re: Forester tS (tuned by STI)

Спасибо за отчет. Больше всего смутило это: "Когда едешь в ручном режиме и забываешь переключить передачу повыше tS делает за тебя это сам" это реально так?
Как проходить повороты то? Включил пониженную перед поворотом и только решил дрифтануть на тебе передачу повыше?
Subarenok вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 29.08.2012, 11:00   #6
Димонoff
Старший Лесник
pm
 
Аватар для Димонoff
По умолчанию Re: Forester tS (tuned by STI)

Subarenok, на форике не знаю а на ауди и опеле такая же хрень стоит
Димонoff вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 29.08.2012, 11:01   #7
falg
Лесник
pm
 
Аватар для falg
По умолчанию Re: Forester tS (tuned by STI)

Приятный отчетец.
А по поводу машины - все равно не понимаю зачем приплчивать довольно немаленькую сумму денег за опции ТСки, если можно взять с-эдишн и разгуляться по полной.
Удивило, что передачи все равно сам перебрасывает.На легасе такого нет.
falg вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 29.08.2012, 11:03   #8
georrg
Лесник
pm
 
Аватар для georrg
По умолчанию Re: Forester tS (tuned by STI)

Цитата:
Сообщение от Subarenok Посмотреть сообщение
Спасибо за отчет. Больше всего смутило это: "Когда едешь в ручном режиме и забываешь переключить передачу повыше tS делает за тебя это сам" это реально так?
Как проходить повороты то? Включил пониженную перед поворотом и только решил дрифтануть на тебе передачу повыше?
дрифтить не обязательно в красной зоне какбы. да и проблем с мотором меньше будет, однако. я полностью уверен что на sti моторы сыпятся исключительно из за большой любви хозяев посидеть в красной зоне тахометра. при чем траблы с моторами только на мкпп, на акпп случаев с заменой двигла по гарантии гораздо меньше.
Спасибо за отчет, хочу такуюже подвеску и выхлоп))
georrg вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 29.08.2012, 11:07   #9
Subarenok
Главный Лесник
pm
 
Аватар для Subarenok
По умолчанию Re: Forester tS (tuned by STI)

Могу лишь сказать, что 2007 2.5XT форик на АКПП с ручным режимом не бросает передачи вверх если забыл переключить. Вопрос к владельцам Sок, у вас такая же фигня с коробкой? )
Subarenok вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 29.08.2012, 11:16   #10
georrg
Лесник
pm
 
Аватар для georrg
По умолчанию Re: Forester tS (tuned by STI)

Цитата:
Сообщение от Subarenok Посмотреть сообщение
Могу лишь сказать, что 2007 2.5XT форик на АКПП с ручным режимом не бросает передачи вверх если забыл переключить. Вопрос к владельцам Sок, у вас такая же фигня с коробкой? )
а у нас переключает, и тачка не портится ))
georrg вне форума
 
Вверх
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 15:54. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Сopyright © 2006-2018 Forester Club и авторы.


Друзья Московского Forester Club
Belarus Forester-clubУкраинский Субару Форестер КлубSubaru Forester клуб. Казахстан.

18+
0.08280 сек. | MySQL: 13